Discussion:
Die E-Autos sind (noch nicht) marktreif
(zu alt für eine Antwort)
Fred
2021-02-09 18:14:24 UTC
Permalink
Die Mehrheit der Deutschen scheut den Kauf eines Elektroautos
– zu Recht

Eine Studie offenbart die weit verbreitete Skepsis der
Deutschen hinsichtlich der Anschaffung eines Elektroautos.
Schaut man sich die Fakten an, sind die Zweifel berechtigt.
(...)
E-Autos sind (noch nicht) marktreif

Tatsächlich ist die Skepsis der Deutschen bezüglich einer
Anschaffung von Elektroautos – zumindest zum gegenwärtigen
Zeitpunkt – berechtigt:

* Es existiert tatsächlich noch immer kein flächendeck-
endes, engmaschiges Netz von Ladestationen in Deutschland
- und die Stecker der Anbieter sind für Fahrer anderer
Marken nicht kompatibel

* Als Folge davon und aufgrund von technischen Limitationen
der Ladesysteme dauern Ladevorgänge bei Elektroautos sehr
lange. Eine dreiviertel Stunde für eine „Volladung“ kann
als normal bezeichnet werden – ein massiver Nachteil gegen-
über dem Tankvorgang bei Verbrennern, welcher ein paar
Minuten in Anspruch nimmt

* Tatsächlich ist die Reichweite von E-Autos deutlich
geringer als bei Benzinern, Diesel-Fahrzeugen oder Hybrid-
autos - Untersuchungen zufolge liegt diese je nach Modell
zwischen 100 Kilometern (Smart Forfour EQ passion) und 450
Kilometern (Tesla Model X 100D). In allen Fällen ist dies
bedeutend geringer als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit
Verbrennungsmotor (beim Smart Forfour Benziner liegt die
Reichweite beispielsweise zwischen 420 und 480 Kilometern,
die Reichweitevon Fahrzeugen der oberen Mittelklasse wie
dem Audi A6 oderdem 5er BMW liegt zwischen 900 und 1000
Kilometern - der Konkurrent von Tesla kommt damit nur
auf etwa halb so viel).

* Je kälter es ist, umso schwächer ist die Leistung
der Antriebsbatterie und die Reichweite schmilzt schnell
zusammen – ein Umstand, den FAZ-Redakteure kürzlich
anhand eines Selbstversuchs aufzeigten

* Elektroautos sind deutlich teurer als vergleichbare
Modelle mit Verbrennungsmotor. Wie die Wirtschaftswoche
berichtet, liegen die Mehrkosten bei etwa 50 Prozent.

* Zudem führen die extrem hohen Strompreise in Deutsch-
land dazu, dass die Kostenvorteile von E-Autos im Betrieb
immer stärker schmelzen. So kostete der Strom an Lade-
säulen der großen Anbieter im Jahr 2020 zwischen 38 und
52 Cent pro Kilowattstunde. Berücksichtigt man nun den
vom ADAC in einer aktuellen Untersuchung ermittelten
Verbrauch unter realen Bedingungen (zwischen 16 und 28
Kilowattstunden pro 100 Kilometer), gelangt man schnell
in den Kostenbereich eines Dieselfahrzeugs.

Auch die Zweifel an der Umweltfreundlichkeit sind angebracht:

* Der Bau der Antriebsbatterie ist extrem energieintensiv –
so energieintensiv, dass die meisten Elektroautos erst nach
etwa 5 bis 7 Jahren Betrieb eine positivere Energiebilanz
als Autos mit Verbrennungsmotor aufweisen , wie aus einer
ADAC-Studie zur Ökobilanz über den gesamten Lebenszyklus
hervorgeht

* Die Antriebsbatterie muss zudem im Gegensatz zu Motoren
nach 8 bis 10 Jahren ersetzt werden – was nicht nur sehr
teuer ist (siehe den Punkt Antriebsbatterie als Grund für
hohe Anschaffungspreise), sondern den gerade angesprochenen
enormen Ressourcenverbrauch erneut erforderlich macht.

* Der Wechsel der Antriebsbatterie kann zur Kostenfalle
werden. Medienberichten zufolge kostet ein Wechsel beim
Kleinwagen Nissan Leaf beispielsweise zwischen 10.000 und
22.000 Euro. Ein Daimler-Sprecher bezifferte die Kosten
gegenüber dem Magazin Focus auf zwischen 8.600 und 17.000 Euro.

* Der Betrieb des Elektroautos ist zudem nur dann wirklich
„umweltfreundlich“, wenn gewährleistet ist, dass 100 Prozent
des Stroms aus alternativen Energiequellen stammt. Wie das
Beispiel des deutschen Energiemixes im vierten Quartal 2020
zeigt, als Kohle der wichtigste Energielieferant war, kann
dies jedoch nie ganz gelingen#

* Die in der Antriebsbatterie verbauten seltenen Roh-
stoffe wie Lithium oder Kobalt stammen häufig nicht nur
aus problematischen Abbauregionen, sondern müssen wie das
Rohöl für die Verbrennungsmotoren auch mit hohem Ressour-
ceneinsatz aus fernen Kontinenten nach Deutschland impor-
tiert werden. Bemerkenswerterweise werden all diese Vor-
leistungen von der EU bei der Erstellung der „Klimabilanz“
von Elektroautos nicht berücksichtigt – diese wird einfach
kurzerhand bei „Null“ angesetzt

* Zuletzt sei angemerkt: Eine rasch zunehmende Umstellung
der Automobilindustrie auf E-Autos führt zwangsläufig zum
Verlust zehntausender, wahrscheinlich hunderttausender
Arbeitsplätze in Deutschland, wie aus Prognosen des
Verbands der Automobilhersteller hervorgeht. (..)
mehr:
https://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/508943/Die-Mehrheit-der-Deutschen-scheut-den-Kauf-eines-Elektroautos-zu-Recht


FYI
Rijo
2021-02-09 18:19:26 UTC
Permalink
Am 09.02.2021 um 19:14 schrieb Fred:

[ ... ]

Und dieser ganze Elektromüll wird noch extrem gefördert - mit dem Geld
der kleinen Steuerzahler, die sich bald nicht mal mehr einen
vernünftigen Verbrenner kaufen können. Nicht jeder hat mal so eben 40
Tsd € da rumliegen.

Ist das nicht verfassungsrechtlich bedenklich?
--
Autorität ist lediglich eine Frage des Kalibers
Michael S.
2021-02-09 18:39:29 UTC
Permalink
Post by Fred
- und die Stecker der Anbieter sind für Fahrer anderer
Marken nicht kompatibel
Das ist falsch.
Post by Fred
*    Elektroautos sind deutlich teurer als vergleichbare
Modelle mit Verbrennungsmotor.
Hier muss man definieren, was "vergleichbar" bedeutet. Meist sind
vergleichbar ausgestattete Verbrenner nicht signifikant billiger.
(mit z.B. Standheizung und Automatikgetriebe)
Aber: Verbrenner-Basismodelle sind viel billiger als Elektroautos, das
stimmt.
Post by Fred
*    Zudem führen die extrem hohen Strompreise in Deutsch-
land dazu, dass die Kostenvorteile von E-Autos im Betrieb
immer stärker schmelzen. So kostete der Strom an Lade-
säulen der großen Anbieter im Jahr 2020 zwischen 38 und
52 Cent pro Kilowattstunde. Berücksichtigt man nun den
vom ADAC in einer aktuellen Untersuchung ermittelten
Verbrauch unter realen Bedingungen (zwischen 16 und 28
Kilowattstunden pro 100 Kilometer), gelangt man schnell
in den Kostenbereich eines Dieselfahrzeugs.
Für Langstrecken ist das korrekt, für Leute, die fast immer zu Hause
laden können, stimmt das nicht.
Post by Fred
*    Der Betrieb des Elektroautos ist zudem nur dann wirklich
„umweltfreundlich“, wenn gewährleistet ist, dass 100 Prozent
des Stroms aus alternativen Energiequellen stammt. Wie das
Beispiel des deutschen Energiemixes im vierten Quartal 2020
zeigt, als Kohle der wichtigste Energielieferant war, kann
dies jedoch nie ganz gelingen#
Das stimmt so nicht. Rechnet man mit dem Energiemix und nimmt man die
Produktion der Batterie raus, ist das E-Auto fast immer deutlich im
Vorteil. Ausnahmen: schnelle Autobahnfahrten und tiefster Winter
Nimmt man die Batterieproduktion rein, kommt es zusätzlich auf die
gefahrenen Kilometer über die Lebensdauer an.
Post by Fred
*    Die in der Antriebsbatterie verbauten seltenen Roh-
stoffe wie Lithium oder Kobalt stammen häufig nicht nur
aus problematischen Abbauregionen, sondern müssen wie das
Rohöl für die Verbrennungsmotoren auch mit hohem Ressour-
ceneinsatz aus fernen Kontinenten nach Deutschland impor-
tiert werden.
Rohöl wird im Auto verbrannt und ist dann weg. Lithium kann (in Zukunft)
recycelt werden, die anderen Stoffe vermutlich auch.

Alles was ich gesnippt habe, ist nicht grundsätzlich falsch. Das oben
Zitierte war teilweise oder komplett falsch.
--
Michael
F. W.
2021-02-10 07:38:58 UTC
Permalink
Die Mehrheit der Deutschen scheut den Kauf eines Elektroautos – zu
Recht
Trotzdem gehen die Zahlen erstaunlich schnell nach oben. Mich würde mal
interessieren, wer eAutos kauft. Vermutlich Leute mit einem
überschaubaren Fahrprofil.
Eine Studie offenbart die weit verbreitete Skepsis der Deutschen
hinsichtlich der Anschaffung eines Elektroautos. Schaut man sich die
Fakten an, sind die Zweifel berechtigt. (...) E-Autos sind (noch
nicht) marktreif
Dafür funktioniert der Markt aber ziemlich gut.
Tatsächlich ist die Skepsis der Deutschen bezüglich einer Anschaffung
von Elektroautos – zumindest zum gegenwärtigen Zeitpunkt –
* Es existiert tatsächlich noch immer kein flächendeck- endes,
engmaschiges Netz von Ladestationen in Deutschland - und die Stecker
der Anbieter sind für Fahrer anderer Marken nicht kompatibel
Man kann sehr oft zuhause oder an einer erreichbaren Steckdose laden.
Und in den allermeisten (Tief)Garagen sollte eine Umrüstung zum
Notstecker kein größeres Problem darstellen.
* Als Folge davon und aufgrund von technischen Limitationen der
Ladesysteme dauern Ladevorgänge bei Elektroautos sehr lange. Eine
dreiviertel Stunde für eine „Volladung“ kann als normal bezeichnet
werden – ein massiver Nachteil gegen- über dem Tankvorgang bei
Verbrennern, welcher ein paar Minuten in Anspruch nimmt
Die Deutschen fahren m. W. pro Tag 22 km zur Arbeit im Schnitt. Das ist
nicht viel. Auch für ein aktuelles eAuto nicht. Und Laden kann man die
ganze Nacht oder den ganzen Arbeitstag ohne Zeitverlust.
* Tatsächlich ist die Reichweite von E-Autos deutlich geringer als
bei Benzinern, Diesel-Fahrzeugen oder Hybrid- autos - Untersuchungen
zufolge liegt diese je nach Modell zwischen 100 Kilometern (Smart
Forfour EQ passion) und 450 Kilometern (Tesla Model X 100D). In allen
Fällen ist dies bedeutend geringer als bei vergleichbaren Fahrzeugen
mit Verbrennungsmotor (beim Smart Forfour Benziner liegt die
Reichweite beispielsweise zwischen 420 und 480 Kilometern, die
Reichweitevon Fahrzeugen der oberen Mittelklasse wie dem Audi A6
oderdem 5er BMW liegt zwischen 900 und 1000 Kilometern - der
Konkurrent von Tesla kommt damit nur auf etwa halb so viel).
Ja, eAutos haben eine geringere Reichweite als Diesel. Das ist weder neu
noch überraschend noch ein Kriterium für eAutos. Niemand kauft sich ein
eAuto, um die Reichweite zu erhöhen.
* Je kälter es ist, umso schwächer ist die Leistung der
Antriebsbatterie und die Reichweite schmilzt schnell zusammen – ein
Umstand, den FAZ-Redakteure kürzlich anhand eines Selbstversuchs
aufzeigten
Ja, das gilt für jedes iPhone genauso.
* Elektroautos sind deutlich teurer als vergleichbare Modelle mit
Verbrennungsmotor. Wie die Wirtschaftswoche berichtet, liegen die
Mehrkosten bei etwa 50 Prozent.
Das ist nicht heraus. eAutos haben die meisten anfälligen Systeme der
Verbrenner überhaupt nicht an Bord. Es könnte also sein, dass so ein
eAuto die doppelte oder dreifache Menge an Kilometern abreißt, bevor der
Schrottplatz droht. Damit ist ein eAuto wieder billiger.
* Zudem führen die extrem hohen Strompreise in Deutsch- land dazu,
dass die Kostenvorteile von E-Autos im Betrieb immer stärker
schmelzen.
Kostenvorteile? Oben steht Kostennachteile...
So kostete der Strom an Lade- säulen der großen Anbieter im Jahr
2020 zwischen 38 und 52 Cent pro Kilowattstunde.
Ja Angebot und Nachfrage. Das regelt sich schon.
Berücksichtigt man nun den vom ADAC in einer aktuellen Untersuchung
ermittelten Verbrauch unter realen Bedingungen (zwischen 16 und 28
Kilowattstunden pro 100 Kilometer), gelangt man schnell in den
Kostenbereich eines Dieselfahrzeugs.
Inklusive Reparaturen an Abgasanlage, Wasser-, Luft-, Klima- Treibstoff-
und Stromsystem? Schwer vorstellbar.
* Der Bau der Antriebsbatterie ist extrem energieintensiv – so
energieintensiv, dass die meisten Elektroautos erst nach etwa 5 bis 7
Jahren Betrieb eine positivere Energiebilanz als Autos mit
Verbrennungsmotor aufweisen , wie aus einer ADAC-Studie zur Ökobilanz
über den gesamten Lebenszyklus hervorgeht
Siehe oben: da sie vermutlich viel länger fahren, macht das nichts.
* Die Antriebsbatterie muss zudem im Gegensatz zu Motoren nach 8
bis 10 Jahren ersetzt werden – was nicht nur sehr teuer ist (siehe
den Punkt Antriebsbatterie als Grund für hohe Anschaffungspreise),
sondern den gerade angesprochenen enormen Ressourcenverbrauch erneut
erforderlich macht.
Auch das steht nicht fest. Hier ist eine Akku-Taschenlampe von Aldi aus
dem Jahr 2001 wöchentlich problemlos im Betrieb.
* Der Wechsel der Antriebsbatterie kann zur Kostenfalle werden.
Medienberichten zufolge kostet ein Wechsel beim Kleinwagen Nissan
Leaf beispielsweise zwischen 10.000 und 22.000 Euro. Ein
Daimler-Sprecher bezifferte die Kosten gegenüber dem Magazin Focus
auf zwischen 8.600 und 17.000 Euro.
Wenn der Akku nach 10 Jahren kaputt sein sollte, könnte es Stromschienen
geben, auf denen das Auto trotzdem noch fahren könnte.
* Der Betrieb des Elektroautos ist zudem nur dann wirklich
„umweltfreundlich“, wenn gewährleistet ist, dass 100 Prozent des
Stroms aus alternativen Energiequellen stammt. Wie das Beispiel des
deutschen Energiemixes im vierten Quartal 2020 zeigt, als Kohle der
wichtigste Energielieferant war, kann dies jedoch nie ganz gelingen#
Laut täglichem Umweltbericht des SPIEGEL beträgt der Anteil erneuerbarer
Energie in Deutschland schon mal 62 %.
* Die in der Antriebsbatterie verbauten seltenen Roh- stoffe wie
Lithium oder Kobalt stammen häufig nicht nur aus problematischen
Abbauregionen, sondern müssen wie das Rohöl für die
Verbrennungsmotoren auch mit hohem Ressour- ceneinsatz aus fernen
Kontinenten nach Deutschland impor- tiert werden.
Bemerkenswerterweise werden all diese Vor- leistungen von der EU bei
der Erstellung der „Klimabilanz“ von Elektroautos nicht
berücksichtigt – diese wird einfach kurzerhand bei „Null“ angesetzt
Das gilt für jedes iPhone und die Leute kaufen es wie blöde.
* Zuletzt sei angemerkt: Eine rasch zunehmende Umstellung der
Automobilindustrie auf E-Autos führt zwangsläufig zum Verlust
zehntausender, wahrscheinlich hunderttausender Arbeitsplätze in
Deutschland, wie aus Prognosen des Verbands der Automobilhersteller
https://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/508943/Die-Mehrheit-der-Deutschen-scheut-den-Kauf-eines-Elektroautos-zu-Recht
Nein,

die gesamte Branche wird umgekrempelt werden. Vielleicht der wahre Grund
für derartige Meldungen.

FW
Karl Müller
2021-02-10 07:57:58 UTC
Permalink
Post by F. W.
Das ist nicht heraus. eAutos haben die meisten anfälligen Systeme der
Verbrenner überhaupt nicht an Bord. Es könnte also sein, dass so ein
eAuto die doppelte oder dreifache Menge an Kilometern abreißt, bevor der
Schrottplatz droht. Damit ist ein eAuto wieder billiger.
Bis auf eine Ausnahme - die Antriebsbatterie...

Beim Verbrenner hilft ein Starthilfe-Kabel, wenn die Startbatterie mal
ausfällt - was mache ich mit dem E-Auto?

Kauf ich mir dann ein neues, was wahrscheinlich dann sogar billiger ist?

mfg

Karl
F. W.
2021-02-10 08:46:40 UTC
Permalink
Post by Karl Müller
Post by F. W.
Das ist nicht heraus. eAutos haben die meisten anfälligen Systeme
der Verbrenner überhaupt nicht an Bord. Es könnte also sein, dass
so ein eAuto die doppelte oder dreifache Menge an Kilometern
abreißt, bevor der Schrottplatz droht. Damit ist ein eAuto wieder
billiger.
Bis auf eine Ausnahme - die Antriebsbatterie...
Beim Verbrenner hilft ein Starthilfe-Kabel, wenn die Startbatterie
mal ausfällt - was mache ich mit dem E-Auto?
Kauf ich mir dann ein neues, was wahrscheinlich dann sogar billiger ist?
mfg
Karl
Die eAuto-Bauer experimentieren derzeit mit Solarzellen als Oberfläche.
Übertrieben gesagt, kannst Du mit einem leeren Auto mal ein Schnitzel
essen gehen und wenn Du fertig bist, kostenlos weiterfahren.

Natürlich noch lange nicht. Aber irgendwann?

FW
Ralf Koenig
2021-02-10 09:21:13 UTC
Permalink
Post by F. W.
Die eAuto-Bauer experimentieren derzeit mit Solarzellen als Oberfläche.
Übertrieben gesagt, kannst Du mit einem leeren Auto mal ein Schnitzel
essen gehen und wenn Du fertig bist, kostenlos weiterfahren.
Natürlich noch lange nicht. Aber irgendwann?
Schau mal auf die Ausbeute:
https://www.agora-energiewende.de/service/agorameter/chart/power_generation/10.02.2020/10.02.2021/

Das gelbe ist elektrische Energie aus Photovoltaik.

Im Sommer (in Deutschland) schon ein Bringer, im Winter (in Deutschland)
aber kommt da kaum was bei rum.

Aber nehmen wir mal den tollen Fall: Sommer, Sonne satt! Und rechnen ein
bisschen. Wie lange dauert dein veganes Kohlrabi-Schnitzel? Mal
angenommen eine Stunde.

Mit um 300 Watt peak Photovoltaik mal so exemplarisch auf der Autofläche
hast du dann im besten Fall in der einen Stunde so 300 Wh oder 0,3 kWh
gewonnen.

Damit kann man mit einem Verbrauch ca. 10 kWh/100km = 100 Wh/km
(Schmidtchen Schleicher in nem Kleinstwagen) bis 30 kWh/100 km = 300
Wh/km (größere Autos bei so 120 km/h) ca. 3 km bis 1 km fahren. Also:
ja, man mag dann kostenlos weiterfahren können, aber die Strecke, die
man nach 1h "in der Sonne aufgeladen" wieder fahren kann, kann man
eigentlich auch laufen.

Wer wirklich komplett aus PV-Strom fahren will und das an sich ohne
Aufladen, wird Autos brauchen, die sich von der Form her etwa an diesen
Flundern hier orientieren:

https://de.wikipedia.org/wiki/World_Solar_Challenge

Und die Dinger fahren im sonnigen Australien.

Photovoltaik ist ne wunderbare Technologie. Aber 1) die Sonne muss
scheinen und 2) die Sonnenenergie muss irgendwo gespeichert worden sein
und 3) dann als "Druckbetankung" über nen Schnelllader in 1h
Kohlrabi-Schnitzel-Essen ins Auto - nur so wird das irgendwie stimmig,
wenn sich die Vorstellung eines Autos etwa so erhält wie das, was wir
heute darunter verstehen.

Scheint mal nicht die Sonne (und auch das kommt ja täglich vor, einfach
abends, nachts, bis früh, und ggf. noch tagsüber bei bedecktem Himmel),
dann kommt auch von der PV echt wenig rum. Hier braucht es dann also
auch noch einen Plan B.

Grüße,
Ralf
F. W.
2021-02-10 09:27:24 UTC
Permalink
Post by Ralf Koenig
Scheint mal nicht die Sonne (und auch das kommt ja täglich vor,
einfach abends, nachts, bis früh, und ggf. noch tagsüber bei
bedecktem Himmel), dann kommt auch von der PV echt wenig rum. Hier
braucht es dann also auch noch einen Plan B.
Sicher. Ich denke, man soll mit dem SION vielleicht nur so lange fahren
können, bis eine Ladestation erreicht ist.

FW
Ralf Koenig
2021-02-10 10:15:51 UTC
Permalink
Post by F. W.
Post by Ralf Koenig
Scheint mal nicht die Sonne (und auch das kommt ja täglich vor,
einfach abends, nachts, bis früh, und ggf. noch tagsüber bei bedecktem
Himmel), dann kommt auch von der PV echt wenig rum. Hier braucht es
dann also auch noch einen Plan B.
Sicher. Ich denke, man soll mit dem SION vielleicht nur so lange fahren
können, bis eine Ladestation erreicht ist.
Auch das ist eine eher irreführende Vorstellung.

Die Rechnung um Photovoltaik auf einer Autokarosserie geht in etwa so:

Annahmen:
-------------
- das Auto steht durchgängig draußen unter freiem Himmel, nicht in
Garagen, nicht unter Carports, nicht an anderen abgeschatteten Plätzen

- das Auto wird am Tag vielleicht so 15-50 km gefahren, oder es wird an
vielen Tagen auch gar nicht gefahren, und die Tagesbeiträge aus der PV
addieren sich: z.B. 10 Stand-Tage (ungenutzt) mal 10 km Reichweite am
Tag aus Sonnenenergie sind schon 100 km Reichweite von der Sonne

- die Sonne scheint

Auswirkungen:
----------------

Nun bekommt man in z.B. 2-10 Sonnenstunden an einem Sonnentag so 1 km
über 5 über 10 bis 25 km Reichweite über die Photovoltaik in den Akku
geladen. An manchen Tagen also fast nix, an anderen Tagen (quasi
Optimaltage) bis zu 25 km Reichweite.

Dadurch wird das Auto (wenn parallel eher wenig gefahren wird) effektiv
mit seiner Batterie weniger schnell entladen und die Abstände zwischen
den nötigen Ladevorgängen an Lade-Infrastruktur werden größer.

Gleichzeitig senkt man die Stromkosten etwas, weil es ja nur an
Lade-Infrastruktur was kostet, aber der Sonnenstrom kostenlos kam.

Und selbst mit so 50-100 Watt von einer PV an einem nicht-optimalen Tag
kann man die Standby-Verbraucher wie Online-Zugang des Autos, oder
lokale Im-Stand-Kameras versorgen. Und hat damit eine geringere
Selbstentladung.

Das andere Argument ist noch, dass man auf die Art den Absatz von PV,
einem Batteriespeicher und einem "Elektroauto" in quasi ein
Koppelprodukt bekommt. Damit entfallen z.B. die Installationskosten für
PV auf dem Dach oder für den Heimspeicher im Keller. Allerdings könnte
man sonst auch BEV/PHEV/FCEV und Anteile von Solarparks koppeln.

Und eben: Sonnenenergie, die als elektrische Energie im Auto-Akku
landet, ist dort erstmal begrenzt (wenn voll, dann voll) und man damit
(wenn man nicht für Vehicle to Grid immer mal anstöpselt) keine anderen
elektrischen Verbraucher (z.B. Haushaltsgeräte, Licht, Wärmepumpen)
betreiben.

Fazit
-----------

Ausgehend davon kann nun jeder selbst schauen, ob die Annahmen hinhauen.
Und welchen Wert er oder sie darin sieht.

Ich persönlich finde es sinnvoller, die PV in großen Solarfeldern
aufzubauen und sich daran einen Anteil zu sichern. YMMV. Und
Laternenparker in sonnenreichen Ländern wissen das Prinzip ggf. zu schätzen.

Grüße,
Ralf
Gerald Gruner
2021-02-10 19:39:00 UTC
Permalink
Post by Karl Müller
Post by F. W.
Das ist nicht heraus. eAutos haben die meisten anfälligen Systeme der
Verbrenner überhaupt nicht an Bord. Es könnte also sein, dass so ein
eAuto die doppelte oder dreifache Menge an Kilometern abreißt, bevor der
Schrottplatz droht. Damit ist ein eAuto wieder billiger.
Bis auf eine Ausnahme - die Antriebsbatterie...
Beim Verbrenner hilft ein Starthilfe-Kabel, wenn die Startbatterie mal
ausfällt - was mache ich mit dem E-Auto?
Da brauchst du wohl ein seeehhhr langes und dickes Kabel... ;-)

MfG
Gerald

fup2 defa
--
If we don't believe in freedom of expression for people we despise, we
don't believe in it at all.
- Noam Chomsky, amerik. Linguist
Christoph Müller
2021-02-11 07:09:34 UTC
Permalink
Post by Karl Müller
Post by F. W.
Das ist nicht heraus. eAutos haben die meisten anfälligen Systeme der
Verbrenner überhaupt nicht an Bord. Es könnte also sein, dass so ein
eAuto die doppelte oder dreifache Menge an Kilometern abreißt, bevor der
Schrottplatz droht. Damit ist ein eAuto wieder billiger.
Bis auf eine Ausnahme - die Antriebsbatterie...
Wenn's nur eine KLEINE Batterie ist, ist das kein Problem. Das setzt
allerdings voraus, dass das Langstreckenproblem anderweitig gelöst ist,
ohne dass man deshalb auf das eigene Fahrzeug verzichten müsste. Auf der
Eisenbahn lässt sich auch autobahnähnlicher Individualverkehr
realisieren. Mit Energiezufuhr von außen via Oberleitung.
Post by Karl Müller
Beim Verbrenner hilft ein Starthilfe-Kabel, wenn die Startbatterie mal
ausfällt - was mache ich mit dem E-Auto?
Da kommt einer mit vollem Akku im Hänger und lädt daraus das E-Auto.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Karl Müller
2021-02-11 07:22:33 UTC
Permalink
Post by Christoph Müller
Post by Karl Müller
Post by F. W.
Das ist nicht heraus. eAutos haben die meisten anfälligen Systeme der
Verbrenner überhaupt nicht an Bord. Es könnte also sein, dass so ein
eAuto die doppelte oder dreifache Menge an Kilometern abreißt, bevor
der Schrottplatz droht. Damit ist ein eAuto wieder billiger.
Bis auf eine Ausnahme - die Antriebsbatterie...
Wenn's nur eine KLEINE Batterie ist, ist das kein Problem. Das setzt
allerdings voraus, dass das Langstreckenproblem anderweitig gelöst ist,
ohne dass man deshalb auf das eigene Fahrzeug verzichten müsste. Auf der
Eisenbahn lässt sich auch autobahnähnlicher Individualverkehr
realisieren. Mit Energiezufuhr von außen via Oberleitung.
Post by Karl Müller
Beim Verbrenner hilft ein Starthilfe-Kabel, wenn die Startbatterie mal
ausfällt - was mache ich mit dem E-Auto?
Da kommt einer mit vollem Akku im Hänger und lädt daraus das E-Auto.
Hm - vielleicht sollte man den E-Autoherstellern mal stecken, dass es bei
Handys in der Zwischenzeit die Möglichkeit der induktiven
Energieübertragung nach Qi-Standard[1] gibt

<https://de.wikipedia.org/wiki/Qi_(induktive_Energie%C3%BCbertragung)>

Das wäre doch gut, wenn alle E-Fahrzeuge soetwas hätten - einfach dicht
zusammenfahren und das Laden kann beginnen :-)

mfg

Karl

[1] Das Schöne bei Standards ist, dass es so viele gibt, unter denen man
auswählen kann. Neben Qi gibt's bestimmt auch noch was anderes - google
ist Dein Freund beim Suchen
Christoph Müller
2021-02-11 08:51:20 UTC
Permalink
Post by Karl Müller
Post by Christoph Müller
Post by Karl Müller
Post by F. W.
Das ist nicht heraus. eAutos haben die meisten anfälligen Systeme der
Verbrenner überhaupt nicht an Bord. Es könnte also sein, dass so ein
eAuto die doppelte oder dreifache Menge an Kilometern abreißt, bevor
der Schrottplatz droht. Damit ist ein eAuto wieder billiger.
Bis auf eine Ausnahme - die Antriebsbatterie...
Wenn's nur eine KLEINE Batterie ist, ist das kein Problem. Das setzt
allerdings voraus, dass das Langstreckenproblem anderweitig gelöst ist,
ohne dass man deshalb auf das eigene Fahrzeug verzichten müsste. Auf der
Eisenbahn lässt sich auch autobahnähnlicher Individualverkehr
realisieren. Mit Energiezufuhr von außen via Oberleitung.
Post by Karl Müller
Beim Verbrenner hilft ein Starthilfe-Kabel, wenn die Startbatterie mal
ausfällt - was mache ich mit dem E-Auto?
Da kommt einer mit vollem Akku im Hänger und lädt daraus das E-Auto.
Hm - vielleicht sollte man den E-Autoherstellern mal stecken, dass es bei
Handys in der Zwischenzeit die Möglichkeit der induktiven
Energieübertragung nach Qi-Standard[1] gibt
Was hat das mit der Art der Energieübertragung zu tun? Will man Verluste
vermeiden, ist man mit galvanischer Kopplung üblicherweise auf der
sicheren Seite. Induktive Kopplung sorgt meistens für vermeidbare Verluste.
Post by Karl Müller
<https://de.wikipedia.org/wiki/Qi_(induktive_Energie%C3%BCbertragung)>
Das wäre doch gut, wenn alle E-Fahrzeuge soetwas hätten - einfach dicht
zusammenfahren und das Laden kann beginnen :-)
Sehe keinen rechten Sinn dahinter. Ist vielleicht nur mit dem Smilie zu
verstehen.
Post by Karl Müller
[1] Das Schöne bei Standards ist, dass es so viele gibt, unter denen man
auswählen kann. Neben Qi gibt's bestimmt auch noch was anderes - google
ist Dein Freund beim Suchen
Am Besten sind die proprietären Standards :-(
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Ralf Koenig
2021-02-12 04:01:46 UTC
Permalink
Post by Christoph Müller
Post by Karl Müller
Hm - vielleicht sollte man den E-Autoherstellern mal stecken, dass es bei
Handys in der Zwischenzeit die Möglichkeit der induktiven
Energieübertragung nach Qi-Standard[1] gibt
Was hat das mit der Art der Energieübertragung zu tun? Will man Verluste
vermeiden, ist man mit galvanischer Kopplung üblicherweise auf der
sicheren Seite. Induktive Kopplung sorgt meistens für vermeidbare Verluste.
Post by Karl Müller
<https://de.wikipedia.org/wiki/Qi_(induktive_Energie%C3%BCbertragung)>
Für induktives Laden gibt's sehr viele Ansätze, die schon realisiert wurden:

Wireless Charging am Nissan Leaf
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BMW mit induktivem Ladesystem in verleasten 5er PHEV
https://www.auto-motor-und-sport.de/news/induktives-ladesystem-bmw/

https://www.bimmertoday.de/2017/04/27/bmw-wireless-charging-530e-ab-2018-mit-induktivem-laden/

Kurz angeboten, dann eingestellt.

Mercedes S-Klasse PHEV

2014 - wollte man "in 3 Jahren" induktives Laden anbieten
https://www.alternativantriebe.com/mercedes-benz-mochte-induktives-kabelloses-laden-serienreif-machen

2018 - oh, nein doch nicht
https://blog.mercedes-benz-passion.com/2018/09/daimler-verzichtet-vorerst-auf-induktive-ladenfunktion/

Paar Jahre später: dann für EQS versprochen
https://www.automobilwoche.de/article/20170511/HEFTARCHIV/170519973/induktives-laden-ganz-ohne-stecker-wird-es-schwierig

https://www.daimler.com/innovation/case/electric/eq-oekosystem.html
"Ein Elektroauto ohne Ladestecker? Das ist keine Utopie, sondern bereits
nahende Realität. Schon in wenigen Jahren stattet Daimler die nächste
Generation von Elektro- und Hybridfahrzeugen von Mercedes-Benz mit der
Technik für das induktive Laden aus."

Nachrüstangebote gab es auch von 2014-2017 - dann hat die Firma das
Endkundengeschäft beendet
https://www.pluglesspower.com/
https://www.pluglesspower.com/learn/

https://en.wikipedia.org/wiki/Plugless_Power


Andere Branchengröße, WiTricity hatte das System Qualcomm Halo
übernommen und wollte was standardisiertes draus machen, gerade für China:
https://witricity.com/

https://insideevs.com/news/420700/china-ev-wireless-charging-standard-witricity-tech/

Mahle hat sich das lizenziert:
https://cleantechnica.com/2019/02/07/mahle-agrees-to-license-wireless-charging-from-witricitiy/

Die norwegische Momentum Dynamics hingegen hatte einfach so die
Techologie übernommen:
https://momentumdynamics.com/

https://insideevs.com/news/425972/momentum-dynamics-wireless-charging-efficiency/
https://insideevs.com/news/424428/50-mwh-energy-delivered-wirelessly-ev-bus/

Jetzt bekriegen sich Witricity und Momentum Dynamics erstmal in
Patent-Streits.

UPS 2020
https://insideevs.com/news/414743/ornl-bi-directional-wireless-charging-ups-truck/

https://insideevs.com/news/406687/greenpower-motor-wirelessly-charged-electric-buses/


Für Taxen beim Vorrücken:
https://efahrer.chip.de/news/elektroautos-kabellos-laden-diese-deutschen-staedte-bieten-bald-induktives-laden_101614

Für Busse:
2015-2019 - Berliner ÖPNV beendet Projekt induktives Laden von E-Bussen
und nimmt wieder Dieselbusse
https://www.electrive.net/2019/11/12/bvg-beendet-projekt-zum-induktiven-laden/

2020 - andere Städte (Karlsruhe, Tel Aviv) beginnen damit:
https://www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/ladeinfrastruktur/enbw-testet-induktives-laden-von-e-bussen-waehrend-der-fahrt/18308172


(Gibt noch endlos viel mehr.)
Post by Christoph Müller
Post by Karl Müller
Das wäre doch gut, wenn alle E-Fahrzeuge soetwas hätten - einfach dicht
zusammenfahren und das Laden kann beginnen :-)
Sehe keinen rechten Sinn dahinter. Ist vielleicht nur mit dem Smilie zu
verstehen.
An sich liegt das doch auf der Hand.

Er meint ein induktives Laden, wo ein Auto (mit Nehmerspule) an eine
Geberladespule ranfahren kann, wo beide als nicht horizontal
übereinander sind (wie die meisten der Lösungen oben), sondern vertikal
zueinander fahren:


Karabag mit seiner Idee:
--------------------------
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https://www.spiegel.de/auto/aktuell/induktives-laden-elektroautos-bei-airbus-tanken-nun-ohne-kabel-strom-a-959868.html

https://www.autobild.de/artikel/induktives-laden-von-karabag-5036499.html

https://www.autobild.de/artikel/schriebers-stromkasten-teil-86-1206801.html


Wenn nun Autos vertikale Geber- und Nehmerspule in kompatiblen Höhen
hätten, dann könnten sich Autos selbst aus ihren Batterien gegenseitig
laden (Vehicle to Vehicle-Laden), indem sie nah zusammen fahren. Damit
hat man einen Ansatz des Problems keinen Kraftstoff-Kanister weiter
reichen zu können.

Ich denke, das hatte er gemeint.

Grüße,
Ralf
Christoph Müller
2021-02-12 08:20:11 UTC
Permalink
Schon klar. Doch das ändert nichts daran, dass die Sender- und
Empfängerspulen möglichst präzise mit möglichst kleinem Luftspalt
auszurichten sind, wenn Verluste vermieden werden sollen. Außerdem
sollte die Frequenz möglichst hoch sein, um viel Leistung mit wenig
Spulenmaterial übertragen zu können. Das erhöht dann aber wieder
Schaltverluste und die Ausrichtung muss noch präziser werden.

Wenn schon die Position präzise sein muss, dann kann man auch gleich
mechanischen Kontakt herstellen. Damit lassen sich die Verluste recht
gut vermeiden. Billiger ist das Ganze auch noch. Zudem ist die Gefahr,
dass Streufelder einen Herzschrittmacher in der Nähe aus dem Tritt
bringen, auch noch so gut wie gebannt.

Was die Lebensdauer der Kontakte betrifft: Sie ist eine Frage der
Dimensionierung und der Ansteuerung. Also ERST Kontakt herstellen. DANN
Ladestrom einschalten. ERST Ladestrom abschalten. DANN Stecker ziehen.
Damit kriegt man auch für mechanische Kontakte fast "das ewige Leben" hin.

Was die Positionsmechanik betrifft - die Lebensdauer dürfte bei
entsprechender Dimensionierung etwa die gleiche sein.

Wireless Charging am Nissan Leaf
https://www.augsburger-allgemeine.de/img/auto-verkehr/crop19287231/8429717193-cv3_2-w940/Auch-Nissan-experimentiert-mit-dem-induktiven-Laden.jpg

Der Mechanik wird's egal sein, ob eine Spule oder ein mechanischer
Kontakt zu positionieren ist.
Post by Ralf Koenig
https://efahrer.chip.de/news/elektroautos-kabellos-laden-diese-deutschen-staedte-bieten-bald-induktives-laden_101614
DAS wäre vielleicht mal ein Sonderfall, bei dem induktives Laden
wirklich sinnvoll sein könnte.
Post by Ralf Koenig
2015-2019 - Berliner ÖPNV beendet Projekt induktives Laden von E-Bussen
und nimmt wieder Dieselbusse
https://www.electrive.net/2019/11/12/bvg-beendet-projekt-zum-induktiven-laden/
Sinnvoller wär's wohl, wenn die Busse über Dachhöhe an den Haltestellen
mechanischen Kontakt herstellen würden. Ein Minidach schützt vor
Vereisung. Die Position über den Fahrzeugen macht das Ganze
unempfindlich gegen Bodenbewegungen. Solche Bewegungen treten
insbesondere im Sommer auf. Da können sich tiefere Spurrillen eingraben,
weil die Fahrzeuge schwer, die Flächenpressung hoch und der Boden weich ist.
Post by Ralf Koenig
https://www.spiegel.de/auto/aktuell/induktives-laden-elektroautos-bei-airbus-tanken-nun-ohne-kabel-strom-a-959868.html
Spiegel habe ich nicht abonniert.
Post by Ralf Koenig
https://www.autobild.de/artikel/induktives-laden-von-karabag-5036499.html
Schon witzig. Da geht's um INDUKTIVES Laden und dann ist auf das Auto
eine riesengroßes Kabel mit Stecker abgebildet...
Post by Ralf Koenig
https://www.autobild.de/artikel/schriebers-stromkasten-teil-86-1206801.html
Ob da nun eine Spule oder ein Stecker positioniert werden muss - was
soll's? Ist der Mechanik ziemlich egal. Nicht aber den Verlusten. Diese
sind mit Spule einfach deutlich höher und teurer ist das Ganze auch noch.
Post by Ralf Koenig
Wenn nun Autos vertikale Geber- und Nehmerspule in kompatiblen Höhen
hätten,
Wie soll das erreicht werden? Autos sind gefedert. Die Höhe hängt also
davon ab, wie viel Masse im Auto wo verstaut wurde. Im Freien auch noch
davon ob grade Schnee liegt oder nicht. Wenn immer präzise an der
gleichen Stelle geparkt wird, dann neigen teergebunde Obeflächen dazu,
das Draufgestellte etwas einsinken zu lassen. Auch diese Höhe muss die
Mechanik ausgleichen. Oder man nimmt eben größere Verluste in Kauf.
Besser wär's, wenn das Auto jedesmal ein paar Zentimeter versetzt parken
würde. Das beugt dem Einsinken in die geteerte Oberfläche vor.
Post by Ralf Koenig
dann könnten sich Autos selbst aus ihren Batterien gegenseitig
laden (Vehicle to Vehicle-Laden), indem sie nah zusammen fahren. Damit
hat man einen Ansatz des Problems keinen Kraftstoff-Kanister weiter
reichen zu können.
Das sollte per Kabel sogar noch besser machbar sein.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Ralf Koenig
2021-02-12 14:36:15 UTC
Permalink
Post by Christoph Müller
Schon klar. Doch das ändert nichts daran, dass die Sender- und
Empfängerspulen möglichst präzise mit möglichst kleinem Luftspalt
auszurichten sind, wenn Verluste vermieden werden sollen.
Qualitative Bemerkung mit geringem Wert. War eh klar.
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
https://efahrer.chip.de/news/elektroautos-kabellos-laden-diese-deutschen-staedte-bieten-bald-induktives-laden_101614
DAS wäre vielleicht mal ein Sonderfall, bei dem induktives Laden
wirklich sinnvoll sein könnte.
Natürlich ist das dann der nächste Schritt: Externe Stromversorgung
während der Fahrt. Und das geht nicht mehr mit Steckern.

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/electroad-strasse-induktives-laden-elektroautos-tel-aviv/
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
2015-2019 - Berliner ÖPNV beendet Projekt induktives Laden von E-Bussen
und nimmt wieder Dieselbusse
https://www.electrive.net/2019/11/12/bvg-beendet-projekt-zum-induktiven-laden/
Sinnvoller wär's wohl, wenn die Busse über Dachhöhe an den Haltestellen
mechanischen Kontakt herstellen würden.
Pantograph-Lader. Ja gibt's auch genug Ideen und Realisierungen.

https://www.schunk-group.com/de/aktuelles-messen/detailseite/schunkinnovative-technologie-fuer-gruene-mobilitaet

https://new.abb.com/ev-charging/products/pantograph-down

https://entratek.de/Ladestationen/E_BusLader/

https://www.electrive.net/2019/10/28/posen-baut-pantograf-lader-mit-bis-zu-540-kw/

Alles nix neues.
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
https://www.autobild.de/artikel/induktives-laden-von-karabag-5036499.html
Schon witzig. Da geht's um INDUKTIVES Laden und dann ist auf das Auto
eine riesengroßes Kabel mit Stecker abgebildet...
Es geht ja beides an dem Fahrzeug. Und das außen ist nur Folie.
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Wenn nun Autos vertikale Geber- und Nehmerspule in kompatiblen Höhen
hätten,
Wie soll das erreicht werden? Autos sind gefedert. Die Höhe hängt also
davon ab, wie viel Masse im Auto wo verstaut wurde.
Auch Stoßstangen sind an Pkw ja in halbwegs kompatibler Höhe. Das
bekommt man hin, und wenn es am Ende so 80% Überdeckung sind.

So ein Topf auf nem Induktionsherd muss ja auch nicht 100% eine genaue
Fläche abdecken, sondern das passt sich an.

[Bla gelöscht]
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
dann könnten sich Autos selbst aus ihren Batterien gegenseitig
laden (Vehicle to Vehicle-Laden), indem sie nah zusammen fahren. Damit
hat man einen Ansatz des Problems keinen Kraftstoff-Kanister weiter
reichen zu können.
Das sollte per Kabel sogar noch besser machbar sein.
Da gibt's auch Ansätze. V2V-Laden per Kabel. Die waren hier aber nicht
gefragt.

Grüße,
Ralf
Christoph Müller
2021-02-12 15:08:44 UTC
Permalink
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
https://efahrer.chip.de/news/elektroautos-kabellos-laden-diese-deutschen-staedte-bieten-bald-induktives-laden_101614
DAS wäre vielleicht mal ein Sonderfall, bei dem induktives Laden
wirklich sinnvoll sein könnte.
Natürlich ist das dann der nächste Schritt: Externe Stromversorgung
während der Fahrt. Und das geht nicht mehr mit Steckern.
Der Materialaufwand ist erheblich. Nicht zuletzt deshalb wurde das
Projekt Transrapid beerdigt.
Post by Ralf Koenig
https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/electroad-strasse-induktives-laden-elektroautos-tel-aviv/
Die Begriffe "Verlust" und "Wirkungsgrad" werden in diesem Beitrag
(vorsichtshalber?) nicht mal erwähnt. "Kupfer" gibt's nur in dem
Zusammenhang, dass es in die Straßen eingebaut werden kann und 1 km pro
Tag geschafft wird. Keine Rede von den benötigten Mengen.
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
2015-2019 - Berliner ÖPNV beendet Projekt induktives Laden von E-Bussen
und nimmt wieder Dieselbusse
https://www.electrive.net/2019/11/12/bvg-beendet-projekt-zum-induktiven-laden/
Sinnvoller wär's wohl, wenn die Busse über Dachhöhe an den Haltestellen
mechanischen Kontakt herstellen würden.
Pantograph-Lader. Ja gibt's auch genug Ideen und Realisierungen.
https://www.schunk-group.com/de/aktuelles-messen/detailseite/schunkinnovative-technologie-fuer-gruene-mobilitaet
Genau an sowas in der Art habe ich gedacht. Je besser die Kondensatoren
werden, desto interessanter wird diese Art der Energieversorgung.
Post by Ralf Koenig
Alles nix neues.
Muss auch nicht neu sein. Es genügt, wenn's gut und erschwinglich ist.
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Wenn nun Autos vertikale Geber- und Nehmerspule in kompatiblen Höhen
hätten,
Wie soll das erreicht werden? Autos sind gefedert. Die Höhe hängt also
davon ab, wie viel Masse im Auto wo verstaut wurde.
Auch Stoßstangen sind an Pkw ja in halbwegs kompatibler Höhe. Das
bekommt man hin, und wenn es am Ende so 80% Überdeckung sind.
Wenn die Zuordnung nicht sauber stimmt, dann gibt's eben Verluste, die
man eigentlich gerne vermeiden will.
Post by Ralf Koenig
So ein Topf auf nem Induktionsherd muss ja auch nicht 100% eine genaue
Fläche abdecken, sondern das passt sich an.
Da geht's nur kleine Energiemengen.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Ralf Koenig
2021-02-12 15:37:46 UTC
Permalink
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Natürlich ist das dann der nächste Schritt: Externe Stromversorgung
während der Fahrt. Und das geht nicht mehr mit Steckern.
Der Materialaufwand ist erheblich. Nicht zuletzt deshalb wurde das
Projekt Transrapid beerdigt.
Und so wird man sich das gut überlegen. Auch mit den Ersparnissen, denn
häufig frequentierte Straßenstücke, die induktiv die Fahrzeuge
versorgen, erlaubt massive Einsparungen an den Batteriekapazitäten der
Einzelfahrzeuge.

Heute sind Riesenakkus pro Auto der Weg der Wahl, und riesige Werke und
Supply Chains bis zur Rohstoffgewinnung werden dafür gebaut. Ich halte
es für eine Optimierungsaufgabe, hier mal für eine hohe BEV-Quote
auszurechnen, ob man nicht mit z.B. 1%-5% des dt. Straßennetzes (halt
die mit der höchsten Fahrzeugdichte) die Batteriekapazitäten der
Fahrzeuge drastisch reduzieren kann bei etwa gleicher Reichweite.

Und das ist auch der Unterschied zum Transrapid, wo wenige Bahnen auf
hunderte km Rail kommen.

Ich gehe davon aus, dass nutzbar gemachte Sonnen/Wind-Energie schon bald
in recht großem Umfang zur Verfügung steht und uns die 10-20% Verluste
da nicht jucken werden. Aber es wird eine tolle Aussicht, wenn dafür die
Rohstoffbedarfe an den Akkus auf so 20 kWh pro Auto einpendeln. Das sind
rund 100 km, die man abdecken kann auf Straßenstücken, die nicht
induktiv versorgt sind. Auch beim Ausbau der konduktiven
Schnellladeparks kann man dann Ressourcen wieder abziehen.

Die Aufladung während der Fahrt geht ja gleich drei Sachen an:
Reichweite und Ladedauer und Ressourcenbedarf an den Batteriekapzitäten.
Und damit die dringlichsten Probleme.

Dass nun neue Bedarfe da sind für den Ausbau von Straßenstücken mit
induktiver Versorgung - ja, ist so. Ich denke aber, der
Ressourceneinsatz amortisiert sich flott.
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/electroad-strasse-induktives-laden-elektroautos-tel-aviv/
Die Begriffe "Verlust" und "Wirkungsgrad" werden in diesem Beitrag
(vorsichtshalber?) nicht mal erwähnt. "Kupfer" gibt's nur in dem
Zusammenhang, dass es in die Straßen eingebaut werden kann und 1 km pro
Tag geschafft wird. Keine Rede von den benötigten Mengen.
Für Sizing und Dimensionierung wird man eher in Fachartikel/Studien
schauen müssen - und/oder selbst mal rechnen.
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Wenn nun Autos vertikale Geber- und Nehmerspule in kompatiblen Höhen
hätten,
Wie soll das erreicht werden? Autos sind gefedert. Die Höhe hängt also
davon ab, wie viel Masse im Auto wo verstaut wurde.
Auch Stoßstangen sind an Pkw ja in halbwegs kompatibler Höhe. Das
bekommt man hin, und wenn es am Ende so 80% Überdeckung sind.
Wenn die Zuordnung nicht sauber stimmt, dann gibt's eben Verluste, die
man eigentlich gerne vermeiden will.
Wieder so qualitativ.

Irgendwelche Verluste gibt's überall. Die Frage stellt sich immer nach
der Höhe. Und dann eine Betrachtung in Relation zum Nutzen.

Grüße,
Ralf
Sieghard Schicktanz
2021-02-13 01:38:50 UTC
Permalink
Hallo Ralf,
Post by Ralf Koenig
Heute sind Riesenakkus pro Auto der Weg der Wahl, und riesige Werke und
Supply Chains bis zur Rohstoffgewinnung werden dafür gebaut. Ich halte
es für eine Optimierungsaufgabe, hier mal für eine hohe BEV-Quote
auszurechnen, ob man nicht mit z.B. 1%-5% des dt. Straßennetzes (halt
die mit der höchsten Fahrzeugdichte) die Batteriekapazitäten der
Fahrzeuge drastisch reduzieren kann bei etwa gleicher Reichweite.
Ob die "1%-5% des dt. Straßennetzes" ausreichende Fahrzeugnutzung
abdecken können? Da müßten schon Faktoren von 10 bis mindestens 30 in der
Fahrzeugdichte zwischen der mittleren Auslastung dieser gegenüber aller
anderen Strecken liegen. Decken diese paar Prozent dann wenigstens einen
ausreichenden Anteil an Belegungs (Fahrzeuge pro Stracke und Zeit) ba, um
diesen eine ausreichende Energiemenge übertragen zu können? Das müßte man
da schonmal bisserl näher anschauen, um feststellen zu können, ob ein
solches Konzept realistisch ist.
Post by Ralf Koenig
Und das ist auch der Unterschied zum Transrapid, wo wenige Bahnen auf
hunderte km Rail kommen.
Na, "ein wenig" dichter dürften die schon fahren können. Aber ich kenne die
Daten der chinesischen Strecken nicht.
Post by Ralf Koenig
Ich gehe davon aus, dass nutzbar gemachte Sonnen/Wind-Energie schon bald
in recht großem Umfang zur Verfügung steht und uns die 10-20% Verluste
da nicht jucken werden. Aber es wird eine tolle Aussicht, wenn dafür die
Die "jucken" solange, wie nicht genügend Speicherkapazität zur Verfügung
steht, um Überkapazitäten abzufangen und solange zu speichern, bis sie
wegen Unterdeckung wieder benötigt werden. Für PV (Sonne direkt) also in
etwa einen Tag. Nachdem ja alle jammern, daß das nicht mit den vorhandenen
Landflächen ginge, müßte man halt vielleicht in Betracht ziehen, auf
Meeresflächen auszuweichen, von denen ja tausende Quadratkilometer in
unserer Nähe vorhanden sind - und zwar in Bereichen, in denen man mit
tragbaren Kosten auch Bauwerke errichten kann, wie die Windparks zeigen.
Da muß ich doch mal wieder auf die Idee mit den inversen Pumpspeicherwerken
hinweisen, die sowas leisten können sollten. 1GWh/km² bei nur 30m Tiefe
sollte doch schon brauch- und noch machbar sein, schließlich muß ja nicht
der Tagesgesamtbedarf darüber umgeschlagen werden. Und darüber hinaus
können mit größeren Anlagen die relativen Kosten noch reduziert werden,
weil die Masse der Aufbauten nur mit der Wurzel aus der Fläche und damit
Kapazität wächst.

...
Post by Ralf Koenig
Dass nun neue Bedarfe da sind für den Ausbau von Straßenstücken mit
induktiver Versorgung - ja, ist so. Ich denke aber, der
Die induktive Versorgung ist aber halt nicht so richtig unproblematisch.
Nutzt Du niedrige Frequenzen, brauchst Du große Spulen und magnetisches
Material ("Eisen"). Damit fallen an unbesetzten Stellen große Verluste an,
die nur durch bedarfsweise Schaltung der Übertragerspulen in Grenzen
gehalten werden können -> Steuerungsaufwand.
Nutzt Du hohe Frequenzen, wird der Materialaufwand auf beiden Seiten des
Übertragungswegs zwar kleiner, aber dann kommen solche Probleme wie
unerwünschte Erwärmung von Fremdkörpern zum Tragen - banal gesagt, Tiere
oder Fußgänger bzw. Radfahrer auf solchen Straßenstücken werden intern
aufgekocht. Das muß wieder mit Überwachungsgeräten und Schaltfunktionen
verhindert werden -> Steuerungs- und Überwachungsaufwand, Ausfallrisiko.
Im Extremfall wäre sogar eine Übertragung mit "Mikrowellen" denkbar, die
von "passend" plazierten Sendestationen per quasi holografischer Antenne
genau auf die Empfänger der Abnehmer ausgerichtet erfolgt. Das bedeutet
natürlich nochmal erhöhten Steuerungsaufwand, wenn auch die Empfangssysteme
relativ einfach gehalten werden könnten. Es wäre allerdings jedenfalls
eine laufende Kommunikation zwischen dem - einzelnen - Empfänger und dem
_viele_ solche versorgenden Sender nötig.
Und in jedem Fall müßen alle beteiligten Einrichtungen erstmal entwickelt
und gebaut werden und auf der Empfängerseite auch in allen in Frage
kommenden Fahrzeugen eingebaut.
Post by Ralf Koenig
Ressourceneinsatz amortisiert sich flott.
Wäre zu prüfen. Die Vorschläge dazu gibt's schon lange, Auswertungen über
Aufwand, Kosten und Nutzen "eher weniger".
Post by Ralf Koenig
Irgendwelche Verluste gibt's überall. Die Frage stellt sich immer nach
der Höhe. Und dann eine Betrachtung in Relation zum Nutzen.
Ja, und die Verluste gehen in die geamte Umgebung, wärmen die auf und
verflüchtigen sich im Weltall. Unsere gute Erde ist wohl im Umfeld von
ein paar 10 Lichtjahren ein extrem starker Sender bei 50Hz (europäisches
Verbundnetz) und ein erheblich schwächerer auf 60Hz. Daneben treten im
LW-, MW- und KW-Bereich viele starke Quellen auf, und bei höheren
Frequenzen (VHT, UHT und darüber) geht das in ein breitbandiges,
nichtthermisches Rauschen über. Man könnte jetzt darüber spekulieren,
wie lange dieser plötzliche Strahlungsausbruch auf einem kleinen
Gesteinsplaneten einer unspektakulären Sonne wohl anhalten kann.
--
--
(Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung
nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem)
-----------------------------------------------------------
Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz
-----------------------------------------------------------
Arne Luft
2021-02-13 03:04:12 UTC
Permalink
On Sat, 13 Feb 2021 02:38:50 +0100, Sieghard Schicktanz
Post by Sieghard Schicktanz
Ja, und die Verluste gehen in die geamte Umgebung, wärmen die auf und
verflüchtigen sich im Weltall. Unsere gute Erde ist wohl im Umfeld von
ein paar 10 Lichtjahren ein extrem starker Sender bei 50Hz (europäisches
Verbundnetz) und ein erheblich schwächerer auf 60Hz. Daneben treten im
LW-, MW- und KW-Bereich viele starke Quellen auf, und bei höheren
Frequenzen (VHT, UHT und darüber) geht das in ein breitbandiges,
nichtthermisches Rauschen über.
Was ein Glück das in dem Umkreis keine Weltrauminsekten hausen. Die
wären sonst schon zum Brüten hier gelandet und im Meer würden ihre
Eier treiben.
Christoph Müller
2021-02-13 10:36:57 UTC
Permalink
Post by Sieghard Schicktanz
Post by Ralf Koenig
Ich gehe davon aus, dass nutzbar gemachte Sonnen/Wind-Energie schon bald
in recht großem Umfang zur Verfügung steht und uns die 10-20% Verluste
da nicht jucken werden. Aber es wird eine tolle Aussicht, wenn dafür die
Die "jucken" solange, wie nicht genügend Speicherkapazität zur Verfügung
steht,
diese steht in Form von Brennstoffen durchaus zur Verfügung, was
zugegebenermaßen nicht sofort einleuchtet.
Fakt ist, dass selbst dann, wenn die saubersten Energieformen den
kompletten Strombedarf decken, noch immer haufenweise Brennstoffe
verheizt werden. Selbst zur Stromproduktion.
Post by Sieghard Schicktanz
um Überkapazitäten abzufangen
WELCHER Strom ist in solchen Fällen "zu viel"? Der aus den sauberen oder
der aus den schmutzigen Quellen? Wieso wird nur von PV- und Windstrom
erwartet, dass sie sich Akkus leisten sollen? Warum nicht auch von den
thermischen Kraftwerken? Statt in teure Akkus zu investieren, bräuchten
sie doch nur aufhören, ihre Brennstoffe zu verheizen. Schon gibt es
keinen "zu vielen Strom" mehr, der in Akkus verstaut werden müsste.
Post by Sieghard Schicktanz
und solange zu speichern,
am effektivsten und billigsten geht das mit Brennstoffen.
Post by Sieghard Schicktanz
bis sie wegen Unterdeckung wieder benötigt werden.
Das geht auch mit Brennstoffen und Stromerzeuger.
Post by Sieghard Schicktanz
Für PV (Sonne direkt) also in
etwa einen Tag. Nachdem ja alle jammern, daß das nicht mit den vorhandenen
Landflächen ginge,
das wäre überhaupt kein Problem. Auf die bereits installierten Dächer
und Fassaden liefert die Sonne hierzulande schon das 4,3-Fache unseres
KOMPLETTEN Primärenergiebedarfs. Auf Verkehrsflächen nochmal das
7,3-Fache. Und das trotz unserer wirklich gigantischen Verschwendung.
Post by Sieghard Schicktanz
müßte man halt vielleicht in Betracht ziehen, auf
Meeresflächen auszuweichen,
kann man machen. Ist aber nicht nötig.
Post by Sieghard Schicktanz
von denen ja tausende Quadratkilometer in
unserer Nähe vorhanden sind - und zwar in Bereichen, in denen man mit
tragbaren Kosten auch Bauwerke errichten kann, wie die Windparks zeigen.
Mit dem dort produzierten Strom kann man auch heizen. Werden also im
hohen Norden Verbrennungsprozesse auf elektrische Heizung umgeschaltet,
dann erspart das eben diese Verbrennungsprozesse mit zugehöriger
Schadstofffreisetzung UND teure Fernstromtrassen. Organisieren lässt
sich sowas über ein automatisches bidirektionales Stromhandelssystem für
alle (ASTROHS).
Post by Sieghard Schicktanz
Da muß ich doch mal wieder auf die Idee mit den inversen Pumpspeicherwerken
hinweisen, die sowas leisten können sollten.
Brennstoffe einfach nicht anzuzünden dürfte deutlich effektiver und
billiger sein.
Post by Sieghard Schicktanz
1GWh/km² bei nur 30m Tiefe
sollte doch schon brauch- und noch machbar sein, schließlich muß ja nicht
der Tagesgesamtbedarf darüber umgeschlagen werden. Und darüber hinaus
können mit größeren Anlagen die relativen Kosten noch reduziert werden,
weil die Masse der Aufbauten nur mit der Wurzel aus der Fläche und damit
Kapazität wächst.
Groß ist nicht automatisch günstig. Ich fürchte, dass der Gedanke "groß
ist toll" die Eisenbahn in die Pleite treiben wird. Denn große
Fahreinheiten muss man erst voll bekommen, damit sie wirtschaftlich
betrieben werden können. Also braucht es Sammelvorgänge. Diese werden
meistens über Fahrpläne organisiert, was in den meisten Fällen zu
unangenehm langen Wartezeiten führt. Dazu kommt noch, dass große
Einheiten das Infektionsrisiko drastisch in die Höhe schnellen lassen.
Wenn's nur irgendwie geht, weicht man deshalb auf viel kleinere
Einheiten aus. Z.B. auf das Auto. Die ganz realen Marktanteile zeigen
das überdeutlich. 80% Auto, etwas über 10% Bahn. Der Rest ist Sonstiges
wie z.B. Flugzeug oder Schiff. Das fahrerlose Auto steht in den
Startlöchern. Was macht die Bahn, wenn's dann mit Level-4 und
-5-Fahrzeugen richtig los geht?

Ähnliches gilt auch für die Stromproduktion. Kleine Anlagen sind
deutlich flinker als große. Damit kann man - geeignetes Managements
vorausgesetzt - auf jede einzelne Gewitterwolke reagieren. Kleinanlagen
lassen sich mit Produktionsmethoden der Masswenfertigung herstellen. Mit
entsprechend niedrigen Stückkosten und entsprechend schneller
Marktdurchdringung. Dann wird Energie im Brennstoff gespeichert. Nur
höchst selten in Akkus. Natürlich vorausgesetzt, dass ein gutes
Managementsystem benutzt wird.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Sieghard Schicktanz
2021-02-13 22:09:47 UTC
Permalink
Hallo Christoph,
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
um Überkapazitäten abzufangen
WELCHER Strom ist in solchen Fällen "zu viel"? Der aus den sauberen oder
Der zu negativen Preisen verkaufte.
Post by Christoph Müller
der aus den schmutzigen Quellen? Wieso wird nur von PV- und Windstrom
erwartet, dass sie sich Akkus leisten sollen? Warum nicht auch von den
Wird es doch nicht, jedenfalls nicht von mir.
Post by Christoph Müller
thermischen Kraftwerken? Statt in teure Akkus zu investieren, bräuchten
sie doch nur aufhören, ihre Brennstoffe zu verheizen. Schon gibt es
keinen "zu vielen Strom" mehr, der in Akkus verstaut werden müsste.
Ja, wenn die sich so schnell 'rauf und 'runterfahren ließen. Akkubatterien
können in ms reagieren, Pumpspeicher immer noch im Minutenbereich, aber
manche thermischen Kraftwerke brauchen halt Stunden bis Tage, das macht
eine schnelle Reaktion etwas schwierig...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
und solange zu speichern,
am effektivsten und billigsten geht das mit Brennstoffen.
Mit welchen Brennstoffen, wenn keine genutzt werden oder zumindest nicht
für den Zweck zur Verfügung stehen?
Willst Du für "alle Ewigkeit" an fossile Brennstoffe gebunden bleiben?
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
Für PV (Sonne direkt) also in
etwa einen Tag. Nachdem ja alle jammern, daß das nicht mit den
vorhandenen Landflächen ginge,
das wäre überhaupt kein Problem. Auf die bereits installierten Dächer
und Fassaden liefert die Sonne hierzulande schon das 4,3-Fache unseres
KOMPLETTEN Primärenergiebedarfs. Auf Verkehrsflächen nochmal das
Keine Frage, sogar mit Berücksichtigung des Wirkungsgrads ginge das - nur
war das nicht der Punkt. Der Punkt war, daß eine _SPEICHERUNG_ (d.h. das
Überführen der Energie in eine Form, in der sie für längere Zeit quasi
"eingefroren" wirkungslos gelagert werden kann, um zu einem geeigneten
_späteren_ Zeitpunkt wieder in eine wirksame Form zurückgewandelt werden
zu können) für voneinander unabhängig fluktuierende Erzeugung und
Verbrauch notwendig wird, sobald die Erzeugung in eine mit dem Verbrauch
vergleichbare Größenordnung kommt.
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
müßte man halt vielleicht in Betracht ziehen, auf
Meeresflächen auszuweichen,
kann man machen. Ist aber nicht nötig.
Bei den anstehenden Mengen schon - da sind auch "kleine" Akkubatterien
riesige Einrichtungen mit einem enormen ökologischen Schadpotential,
sogar wenn solche in "haushaltsüblicher" Größe recht unproblematisch sind.
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
tragbaren Kosten auch Bauwerke errichten kann, wie die Windparks zeigen.
Mit dem dort produzierten Strom kann man auch heizen. Werden also im
Ja, klar, Du kannst auch mit Platinbesteck von goldenen Tellern essen.
Mit Strom heizen bedeutet, eine hochwertige Energieform unmittelbar in für
weitere Verwendung völlig ungeeignete und damit wertlose Wärme umzusetzen.
Das ist mindestens genauso unsinnig wie das direkte Verbrannen von Öl zum
Heizen (was halt leider noch relativ alternativlos ist), von dem Du doch
eigentlich mit aller Kraft _wegkommen_ zu wollen vorgibst.
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
Da muß ich doch mal wieder auf die Idee mit den inversen
Pumpspeicherwerken hinweisen, die sowas leisten können sollten.
Brennstoffe einfach nicht anzuzünden dürfte deutlich effektiver und
billiger sein.
Szenario: Es gibt keine (fossilen) Brennstoffe mehr. Watnu?
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
1GWh/km² bei nur 30m Tiefe
...
Post by Christoph Müller
Groß ist nicht automatisch günstig. Ich fürchte, dass der Gedanke "groß
Klein kann aber gerade dadurch ungünstig sein - die geometrischen
Skaleneffekte sind abhängig davon, wieviele Dimensionen beteiligt sind.
Eine lineare Skalierung um einen Faktor s verändert Querschnitte mit s²,
Massen und Gewichte mit s³ und mechanische Spannungsbelastungen mit s.
D.h. ein auf das 10-fache hochskalierter Motor ist zehnfach stärkeren
mechanischen Belastungen ausgesetzt als das Original. Wenn dafür kein
zehnfach stärkeres Material verfügbar ist, dann fliegt der beim ersten
Einschalten auseinander.
Sowas wird leider gerne übersehen, und daran scheitern manchmal aufwendige
Projekte, z.B. der Cargo-Lifter (oder wie das Ding heißen sollte).
'ne Nummer kleiner hätte vielleicht funktioniert, da könnte ich mir recht
interessante Konstruktionen vorstellen, so in der Größenordnung der
deutschen Zeppeline von vor ca. 70 Jahren.

...
Post by Christoph Müller
Ähnliches gilt auch für die Stromproduktion. Kleine Anlagen sind
deutlich flinker als große. Damit kann man - geeignetes Managements
Im Prinzip hast Du da vollkommen recht - nur gibt es da halt nicht nur
diese Funktionen, sondern da müssen viele weitere Gesichtspunkte
begutachtet werden. Dazu gehört nicht zuletzt auch die Datenverwertung
(neutral ausgedrückt), deren Auswüchse uns ja die grandiose DSGVO
beschert haben. Ein System zur landes-, gar europaweiten Regelung von
Stromproduktion und -verbrauch benötigt zwangsweise einen enormen
Datenverkehr, wird es mit gängigen Methoden aufgebaut. Dann steht jeder
Haushalt total gläsern auf dem Feld und Deine Privatheit ist Schnee von
gestern.
...
Post by Christoph Müller
höchst selten in Akkus. Natürlich vorausgesetzt, dass ein gutes
Managementsystem benutzt wird.
Überlaß' sowas einem Manager, und Du wirst Deines Lebens nicht mehr froh.
(Ja, ich weiß: Du meinst ja ein automatisches Management. Aber das muß ja
auch überwacht und instandgehalten werden, und das muß "jemand" machen,
eine "Organisation". Mit Posten, Verantwortlichkeiten, also Management...)
Nee, dazu sind Menschen einfach nicht fähig - sie kommen gerade mit den
sozialen Problemen einer kleinen Dorfgemeinschaft so einigermaßen zurecht.
Bei allem darüber hinaus gibt es exponentiell mit der Anzahl der
Beteiligten wachsende Reibereien und sonstige Probleme.
--
--
(Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung
nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem)
-----------------------------------------------------------
Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz
-----------------------------------------------------------
Gernot Griese
2021-02-14 06:33:59 UTC
Permalink
Post by Sieghard Schicktanz
Hallo Christoph,
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
um Überkapazitäten abzufangen
WELCHER Strom ist in solchen Fällen "zu viel"? Der aus den sauberen oder
Der zu negativen Preisen verkaufte.
Das wäre der gesamte für diesen Zeitpunkt an der Börse gehandelte Strom.
Nachdem der dann aber über 50% des Bedarfs deckt, ist er bestimmt nicht
zu viel.

Gernot
--
Wie der wahre Gläubige den Klimawandel erklärt:
"Die zufällige Änderung einer zufälligen Grösse um einen zufälligen
Betrag führt zufälligerweise zu einer exakten Korrelation zwischen
dem CO2-Gehalt der Luft und der der globalen Temperatur."
wolfgang sch
2021-02-14 08:06:08 UTC
Permalink
Post by Sieghard Schicktanz
Hallo Christoph,
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
um Überkapazitäten abzufangen
WELCHER Strom ist in solchen Fällen "zu viel"? Der aus den sauberen oder
Der zu negativen Preisen verkaufte.
"Zu viel" ist nicht ganz richtig. Negative Preise sind ein Seiteneffekt
der "Energiewende". Sie entstehen nicht dadurch dass "zu viel" Strom da
ist, sondern dass mit dem Wetter schwankender Strom zur falschen Zeit
anfällt, kombiniert mit der Tatsache dass der Gesetzgeber den
Subventionsabgreifern eine Gelddruckmaschine bescheren wollte.

Wenn man das EEG einfach so ändert, dass nicht benötigter
Solar/Windstrom nicht abgenommen und nicht bezahlt werden muss,
entfällt das Problem ersatzlos.

Aus dem Phänomen negativer Preise zu schließen, dass wir "zu viel" Strom
hätten, wäre ein gefährlicher Irrtum. Technisch und ökonomisch
überflüssig sind die wetterabhängigen Erzeuger, und nur diese.
--
Klänge für Millionen überwinden die Distanzen

http://www.wschwanke.de/ usenet_20031215 (AT) wschwanke (DOT) de
Christoph Müller
2021-02-14 09:31:39 UTC
Permalink
Post by wolfgang sch
"Zu viel" ist nicht ganz richtig. Negative Preise sind ein Seiteneffekt
der "Energiewende". Sie entstehen nicht dadurch dass "zu viel" Strom da
ist, sondern dass mit dem Wetter schwankender Strom zur falschen Zeit
anfällt, kombiniert mit der Tatsache dass der Gesetzgeber den
Subventionsabgreifern eine Gelddruckmaschine bescheren wollte.
Neidisch? Brauchst nur selber zu investieren.

Fakt ist, dass Sonne und Wind nicht gleichmäßig liefern. Sog.
"Grundlastkraftwerke" können aber nichts Anderes als GLEICHMÄSSIG zu
liefern. Sie müssen - völlig überflüssigerweise - auch dann liefern,
wenn Sonne und Wind alleine schon mehr als genug liefern. Anstatt die
Verbrennungsprozesse in solchen Zeiten abzuschalten und für wichtigere
Zeiten aufzusparen, zahlt man lieber negative Strompreise. Die tollen
Grundlastkraftwerke können halt nicht anders. Darum muss natürlich ein
Schuldiger gefunden werden, auf den man möglichst öffentlichkeitswirksam
eindreschen kann.
Post by wolfgang sch
Wenn man das EEG einfach so ändert, dass nicht benötigter
Solar/Windstrom nicht abgenommen und nicht bezahlt werden muss,
entfällt das Problem ersatzlos.
Warum muss es ausgerechnet EEG-Strom sein? Dieser reichert keine
Umweltschäden an. Die thermischen Großkraftwerke aber tun das. Warum
sollten also ausgerechnet die saubersten Stromerzeuger abgeschaltet
werden? Um weiter Umweltschäden anreichern zu können? Welchen Sinn soll
das ergeben? Da geht's doch nur um den Geldbeutel der Großkraftabsahner!
Post by wolfgang sch
Aus dem Phänomen negativer Preise zu schließen, dass wir "zu viel" Strom
hätten, wäre ein gefährlicher Irrtum. Technisch und ökonomisch
überflüssig sind die wetterabhängigen Erzeuger, und nur diese.
Bitte begründe diese Behauptung auch mit gut nachvollziehbaren Argumenten.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
wolfgang sch
2021-02-14 10:20:55 UTC
Permalink
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
"Zu viel" ist nicht ganz richtig. Negative Preise sind ein
Seiteneffekt der "Energiewende". Sie entstehen nicht dadurch dass "zu
viel" Strom da ist, sondern dass mit dem Wetter schwankender Strom zur
falschen Zeit anfällt, kombiniert mit der Tatsache dass der
Gesetzgeber den Subventionsabgreifern eine Gelddruckmaschine bescheren
wollte.
Neidisch?
Das wichtigste Problem mit der Mafia ist nicht der Neid von
Nicht-Mafiosi.
Post by Christoph Müller
Brauchst nur selber zu investieren.
Und das Mafia-Problem beseitigt man auch nicht damit, dass man den
Mafia-Kritikern vorhält, sie könnten doch selbst Mafiosi werden.
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
Wenn man das EEG einfach so ändert, dass nicht benötigter
Solar/Windstrom nicht abgenommen und nicht bezahlt werden muss,
entfällt das Problem ersatzlos.
Warum muss es ausgerechnet EEG-Strom sein?
Weil dieser die Ursache des von euch diskutierten Problems negativer
Preise ist. Probleme geht man am besten an, indem man die Ursachen
beseitigt.
Post by Christoph Müller
Dieser reichert keine Umweltschäden an.
Doch, aber das wäre selbst dann keine Ausrede wenn es zuträfe. Die Mafia
würde ja auch nicht dadurch entschuldigt, dass sie mit Elektroautos zu
ihren Morden fährt.
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
Technisch und ökonomisch
überflüssig sind die wetterabhängigen Erzeuger, und nur diese.
Bitte begründe diese Behauptung auch mit gut nachvollziehbaren Argumenten.
Wir hatten ein technisch und ökonomisch vorzügliches
Stromerzeugungssystem, bevor wetterabhängige Stromerzeuger dazukamen.
Daraus folgt, dass es möglich ist ein Stromnetz ohne diese zu
betreiben.

Es ist außerdem wünschenswert sie hinauszuwerfen, weil sie nur
technische, ökonomische und umweltliche Probleme schaffen, ein Nutzen
ist dagegen nicht darstellbar. Auch kein umweltlicher, entgegen deinen
Behauptungen.
--
Klänge für Millionen überwinden die Distanzen

http://www.wschwanke.de/ usenet_20031215 (AT) wschwanke (DOT) de
Christoph Müller
2021-02-14 11:54:41 UTC
Permalink
Post by wolfgang sch
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
"Zu viel" ist nicht ganz richtig. Negative Preise sind ein
Seiteneffekt der "Energiewende". Sie entstehen nicht dadurch dass "zu
viel" Strom da ist, sondern dass mit dem Wetter schwankender Strom zur
falschen Zeit anfällt, kombiniert mit der Tatsache dass der
Gesetzgeber den Subventionsabgreifern eine Gelddruckmaschine bescheren
wollte.
Neidisch?
Das wichtigste Problem mit der Mafia ist nicht der Neid von
Nicht-Mafiosi.
Die Mafia macht illegale Geschäfte. Beteiligungen an PV- oder
Windkraftanlagen zu erwerben, ist üblicherweise ein legales Geschäft.
Genauso, wie man auch Beteiligungen an Großstromanlagen legal erwerben
kann. Wieso also bringst du plötzlich illegale Geschäfte ins Spiel?
Post by wolfgang sch
Post by Christoph Müller
Brauchst nur selber zu investieren.
Und das Mafia-Problem beseitigt man auch nicht damit, dass man den
Mafia-Kritikern vorhält, sie könnten doch selbst Mafiosi werden.
??? Kann es sein, dass dir der Unterschied zwischen legal und illegal
nicht geläufig ist?
Post by wolfgang sch
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
Wenn man das EEG einfach so ändert, dass nicht benötigter
Solar/Windstrom nicht abgenommen und nicht bezahlt werden muss,
entfällt das Problem ersatzlos.
Warum muss es ausgerechnet EEG-Strom sein?
Weil dieser die Ursache des von euch diskutierten Problems negativer
Preise ist.
Die Ursache ist doch eher, dass die Großstromer nicht in der Lage sind,
ihre Anlagen schnell genug runterfahren zu können. DESHALB müssen sie
selbst dann noch Strom aus teuren und umweltbelastenden Rohstoffen
produzieren, wenn schon genug Strom im Netz ist. Also ist DEREN Strom
der Überflüssige. Könnten sie nämlich schnell genug runter fahren, dann
bräuchten sie nicht so viele Brennstoffe mit entsprechender
Umweltbelastung verheizen. Diese nicht verheizten Brennstoffe kann man
nutzen, wenn PV und Wind grade nicht genug liefern. Wenn's die
Großstromer nicht auf die Reihe kriegen, deutet das sehr darauf hin,
dass sie die falsche Technik verwenden. Eine Technik, die nicht mehr zum
üblichen Alltagsgeschehen passt. Die Investoren haben sich verzockt.
Kann ja mal passieren. Insbesondere, wenn man den Markt falsch einschätzt.
Post by wolfgang sch
Probleme geht man am besten an, indem man die Ursachen
beseitigt.
Dann sollten gleich mal die ganzen trägen Großkraftwerke durch
massenhaft flinkes "Kleinzeug" ersetzt werden. Damit ist es nämlich
überhaupt kein Problem, auch kurzfristige Lücken aufzufüllen und
abzuschalten, wenn genug sauberer Strom im Netz ist. Großanlagen sind
damit schnell überfordert. Wie man den negativen Strompreisen leicht
erkennen kann. Wenn selbst zu solchen Zeiten Strom aus teuren Rohstoffen
produziert wird, dann ist das doch ein deutliches Signal.
Post by wolfgang sch
Post by Christoph Müller
Dieser reichert keine Umweltschäden an.
Doch, aber das wäre selbst dann keine Ausrede wenn es zuträfe. Die Mafia
würde ja auch nicht dadurch entschuldigt, dass sie mit Elektroautos zu
ihren Morden fährt.
Warum gehst du immer von illegalen Geschäften aus? Es steht dir
jederzeit frei, dein übriges Geld auch in PV oder Windenergieanlagen zu
investieren. Du kannst genauso legal natürlich auch in Großkraftwerke
investieren. Auf diese Weise kannst du ganz legal dein Geld verbrennen
oder gewinnbringend anlegen. Dafür braucht man doch keine Vergleiche mit
der Mafia anzustrengen.
Post by wolfgang sch
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
Technisch und ökonomisch
überflüssig sind die wetterabhängigen Erzeuger, und nur diese.
Bitte begründe diese Behauptung auch mit gut nachvollziehbaren Argumenten.
Wir hatten ein technisch und ökonomisch vorzügliches
Stromerzeugungssystem,
nein, hatten wir nicht. Wäre es so toll gewesen, hätten wir heute keine
solchen Umweltprobleme.
Post by wolfgang sch
bevor wetterabhängige Stromerzeuger dazukamen.
Wetterabhängige Verbraucher stören aber nicht? Warum nur wetterabhängige
Erzeuger?
Post by wolfgang sch
Daraus folgt, dass es möglich ist ein Stromnetz ohne diese zu
betreiben.
Es geht NICHT darum, was MÖGLICH ist, sondern was SINNVOLL ist. Es gibt
z.B. genügend Massenvernichtungswaffen in der Welt, mit der sich die
Menschheit gleich mehrfach ausrotten kann. Möglich ist das. Sinnvoll ist
die Anwendung dieser Waffen aber trotzdem nicht.
Post by wolfgang sch
Es ist außerdem wünschenswert sie hinauszuwerfen, weil sie nur
technische, ökonomische und umweltliche Probleme schaffen, ein Nutzen
ist dagegen nicht darstellbar. Auch kein umweltlicher, entgegen deinen
Behauptungen.
Unbegründete Behauptungen sind nur Schall und Rauch.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
wolfgang sch
2021-02-14 12:34:33 UTC
Permalink
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
"Zu viel" ist nicht ganz richtig. Negative Preise sind ein
Seiteneffekt der "Energiewende". Sie entstehen nicht dadurch dass
"zu viel" Strom da ist, sondern dass mit dem Wetter schwankender
Strom zur falschen Zeit anfällt, kombiniert mit der Tatsache dass
der Gesetzgeber den Subventionsabgreifern eine Gelddruckmaschine
bescheren wollte.
Neidisch?
Das wichtigste Problem mit der Mafia ist nicht der Neid von
Nicht-Mafiosi.
Die Mafia macht illegale Geschäfte.
Stell dir vor, Schutzgelderpressung wäre legal (sei es durch politischen
Einfluss der Mafia selbst, oder aus anderen Gründen). Wäre das
Mafia-Problem dann vom Tisch?

Nein: Das Problem der Mafia besteht darin, dass sie andere Menschen dazu
nötigen kann, ihr ein Teil ihres Einkommens zu übergeben, ohne dafür
eine Gegenleistung zu bieten (denn "nicht von uns überfallen werden"
ist keine besondere Leistung, für die sie eine Entlohnung verdient
hätten). Diese Bewertung träfe auch in einem Land zu, in dem
Schutzgelderpressung legal wäre. Die Mafia sind also Schmarotzer, ob
legal oder illegal ist für die Richtigkeit dieser Feststellung
einerlei. Deswegen werde ich das Kriterium nicht weiter diskutieren.
Post by Christoph Müller
Beteiligungen an PV- oder
Windkraftanlagen zu erwerben, ist üblicherweise ein legales Geschäft.
Weil der politische Einfluss der PV- und Windmafia es geschafft hat, die
übrige Bevölkerung dazu zu nötigen, dieser Mafia einen Teil ihres
Einkommens abzugeben, ohne dafür eine Gegenleistung zu erhalten. Die PV-
und Windmafia besteht also aus Schmarotzern, ob legal oder illegal ist
für die Richtigkeit dieser Bewertung ebenso einerlei wie bei der Mafia.
Post by Christoph Müller
Genauso, wie man auch Beteiligungen an Großstromanlagen legal erwerben
kann.
Diese sind aber nicht mit Schmarotzern vergleichbar, denn sie liefern
eine Leistung zu marktgerechten Preisen wie jeder Kapitalist. Ohne sie
wäre duster, und das ist eine geldwerte Leistung.

Ohne PV und Windräder wäre aber genauso Licht, außerdem wäre der Strom
billiger. Wir brauchen diese also überhaupt nicht und sie tragen auch
nicht irgendwie etwas Sinnvolles zum Gesamtsystem bei, sondern sie sind
nichts als eine Belastung.
Post by Christoph Müller
Wieso also bringst du plötzlich illegale Geschäfte ins Spiel?
Weil das Thema nicht Illegalität sondern Schmarotzertum ist.
Post by Christoph Müller
Die Ursache ist doch eher, dass die Großstromer nicht in der Lage sind,
ihre Anlagen schnell genug runterfahren zu können.
Nein, die Ursache sind die Privilegien der EEG-Abzocker.
Post by Christoph Müller
Es steht dir jederzeit frei, dein übriges Geld auch in PV oder
Windenergieanlagen zu investieren.
Dass ich hypothetisch selbst zum Schmarotzer werden könnte, widerlegt
nicht meinen Vorwurf dass Schmarotzertum stattfindet, und beseitigt
nicht die gesellschaftlichen Schäden die dadurch entstehen. Im
Gegenteil würde die Schäden verstärkt, wenn noch ein Schmarotzer
dazukäme.
Post by Christoph Müller
Post by wolfgang sch
Wir hatten ein technisch und ökonomisch vorzügliches
Stromerzeugungssystem,
nein, hatten wir nicht. Wäre es so toll gewesen, hätten wir heute keine
solchen Umweltprobleme.
Haben wir ja auch nicht. Und selbst wenn wir welche hätten, würden die
"EEG"-Anlagen diese Probleme nicht lösen, sondern zusätzliche
Umweltprobleme dazufügen (neben allen anderen Problemen die sie auch
noch haben).

Außerdem ist die Hauptaufgabe von Stromerzeugungsstrukturen nicht,
Umweltprobleme zu lösen, sondern Strom zu liefern. Dies verlieren Ökos
manchmal leicht aus den Augen :).
Post by Christoph Müller
Wetterabhängige Verbraucher stören aber nicht?
Nein
Post by Christoph Müller
Warum nur wetterabhängige Erzeuger?
Weil die Erzeugung sich dem Verbrauch anzupassen hat, und nicht
umgekehrt. Ein Erzeugungssystem das das nicht kann, ist untauglich und
kann weg.
Post by Christoph Müller
Es geht NICHT darum, was MÖGLICH ist, sondern was SINNVOLL ist.
Es geht um beides zugleich.

Von allen denkbaren technischen Strukturen KÖNNEN wir überhaupt nur
diejenigen in Betracht ziehen, die technisch und ökonomisch MÖGLICH
sind. Es ist also zunächst wesentlich, dieses Kriterium zu betrachten.

Das bedeutet u.a., dass alle Systeme, die Ökos sich wünschen, die aber
technisch und/oder ökonomisch nicht machbar sind, von vornherein
auszuschließen sind.

Von denen die dann übrig bleiben, können wir uns angucken welche uns
dann SINNVOLL erscheinen. Dazu hab ich schon das Wesentliche gesagt:
Eine Struktur aus PV und Windrädern ist WEDER möglich NOCH sinnvoll.
Post by Christoph Müller
Unbegründete Behauptungen sind nur Schall und Rauch.
Von jemandem der nur behauptet und nie begründet, ein etwas dreister
Vorwurf.
--
Klänge für Millionen überwinden die Distanzen

http://www.wschwanke.de/ usenet_20031215 (AT) wschwanke (DOT) de
Christoph Müller
2021-02-13 19:28:28 UTC
Permalink
Post by Sieghard Schicktanz
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
um Überkapazitäten abzufangen
WELCHER Strom ist in solchen Fällen "zu viel"? Der aus den sauberen oder
Der zu negativen Preisen verkaufte.
Wie und von wem wurde er aus welchem Grund produziert? Der Stromleitung
dürfte das alles ziemlich egal sein.
Post by Sieghard Schicktanz
Post by Christoph Müller
der aus den schmutzigen Quellen? Wieso wird nur von PV- und Windstrom
erwartet, dass sie sich Akkus leisten sollen? Warum nicht auch von den
Wird es doch nicht, jedenfalls nicht von mir.
Einzelmeinung ist halt Einzelmeinung. Damit kommen wir nicht unbedingt
auf eine globale Einschätzung der Lage. Diese wäre aber wichtig, wenn
eine möglichst saubere Stromproduktion/Energiewirtschaft angestrebt wird.
Post by Sieghard Schicktanz
Post by Christoph Müller
thermischen Kraftwerken? Statt in teure Akkus zu investieren, bräuchten
sie doch nur aufhören, ihre Brennstoffe zu verheizen. Schon gibt es
keinen "zu vielen Strom" mehr, der in Akkus verstaut werden müsste.
Ja, wenn die sich so schnell 'rauf und 'runterfahren ließen.
Kleine Otto- und Dieselmotoren brauchen nur wenige Sekunden für Start
und Stopp. Speisen sie via Wechselrichter ins Netz, dann gibt es da auch
dicke Kondensatoren, die ein paar Sekunden überbrücken könnten.
Post by Sieghard Schicktanz
Akkubatterien können in ms reagieren,
stimmt. Ist das in der Praxis auch nötig?
Post by Sieghard Schicktanz
Pumpspeicher immer noch im Minutenbereich,
reichlich Zeit für kleine BHKWs, die als Ersatz für konventioelle
Heizkessel dienen können.
Post by Sieghard Schicktanz
aber
manche thermischen Kraftwerke brauchen halt Stunden bis Tage, das macht
eine schnelle Reaktion etwas schwierig...
Wozu brauchen wir sie dann?
Post by Sieghard Schicktanz
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
und solange zu speichern,
am effektivsten und billigsten geht das mit Brennstoffen.
Mit welchen Brennstoffen,
mit denen, die heute in die Heizung oder Mobilität investiert werden.
Post by Sieghard Schicktanz
wenn keine genutzt werden
sie WERDEN aber genutzt. Insbesondere zu Heizzwecken, in der Mobilität
und zur Stromproduktion.
Post by Sieghard Schicktanz
oder zumindest nicht für den Zweck zur Verfügung stehen?
Wer bestimmt, zu welchem Zweck Brennstoffe zur Verfügung stehen und
welche Kriterien werden dabei angelegt?
Post by Sieghard Schicktanz
Willst Du für "alle Ewigkeit" an fossile Brennstoffe gebunden bleiben?
Keineswegs. Auch Hackschnitzel, Stroh, Pellets, Kartoffelkraut usw. sind
doch Brennstoffe. Allerdings sind diese regenerativer Natur und nicht
fossiler.
Post by Sieghard Schicktanz
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
Für PV (Sonne direkt) also in
etwa einen Tag. Nachdem ja alle jammern, daß das nicht mit den
vorhandenen Landflächen ginge,
das wäre überhaupt kein Problem. Auf die bereits installierten Dächer
und Fassaden liefert die Sonne hierzulande schon das 4,3-Fache unseres
KOMPLETTEN Primärenergiebedarfs. Auf Verkehrsflächen nochmal das
Keine Frage, sogar mit Berücksichtigung des Wirkungsgrads ginge das - nur
war das nicht der Punkt.
Könnte aber ein Ziel sein, auf das man hin arbeiten könnte.
Post by Sieghard Schicktanz
Der Punkt war, daß eine _SPEICHERUNG_ (d.h. das
Überführen der Energie in eine Form, in der sie für längere Zeit quasi
"eingefroren" wirkungslos gelagert werden kann, um zu einem geeigneten
_späteren_ Zeitpunkt wieder in eine wirksame Form zurückgewandelt werden
zu können) für voneinander unabhängig fluktuierende Erzeugung und
Verbrauch notwendig wird, sobald die Erzeugung in eine mit dem Verbrauch
vergleichbare Größenordnung kommt.
Brennstoffe SIND bereits gespeicherte Energie, auf die man
bedarfsabhängig zugreifen kann. Das ist doch genau das Ziel der großen
Akkus. Oder täusche ich mich da? Leider sind Akkus recht
materialintensiv, teuer und in der Herstellung auch nicht grade
umweltfreundlich. Wäre also schön, wenn man auf diese Dinger verzichten
könnte. Nimmt man Brennstoffe als Energiespeicher, dann kann man darauf
verzichten. Das war ja auch immer eines der großen Argumente der
Großdampfstromer. Die JEDERZEITIGE Verfügbarkeit!

Aber WENN die Energie JEDERZEIT verfügbar ist - woher dann die Furcht
vor dem Zappelstrom durch Sonne und Wind? Hat man jederzeit verfügbare
Energie, dann kann man doch problemlos Dunkelflauten damit überbrücken.
Da kommt dann Anlagengröße und ihre Trägheit ins Spiel...
Post by Sieghard Schicktanz
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
müßte man halt vielleicht in Betracht ziehen, auf
Meeresflächen auszuweichen,
kann man machen. Ist aber nicht nötig.
Bei den anstehenden Mengen schon - da sind auch "kleine" Akkubatterien
riesige Einrichtungen mit einem enormen ökologischen Schadpotential,
sogar wenn solche in "haushaltsüblicher" Größe recht unproblematisch sind.
Wie gesagt - Brennstoffe kann man JEDERZEIT nutzen. Intelligenterweise
also dann, wenn Sonne, Wind und Wasser grade nicht ausreichen, um die
Energieversorgung INKLUSIVE HEIZUNG zu bedienen.
Post by Sieghard Schicktanz
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
tragbaren Kosten auch Bauwerke errichten kann, wie die Windparks zeigen.
Mit dem dort produzierten Strom kann man auch heizen. Werden also im
Ja, klar, Du kannst auch mit Platinbesteck von goldenen Tellern essen.
Denk' dir nichts. Auf diesem Dampfer war ich auch mal unterwegs.

Stelle dir vor, dass viel PV und WKA installiert wäre, die Sonne kräftig
scheint und alles mit Wucht ins Stromnetz drängt. In einem
FUNKTIONIERENDEN Markt würden nun die Strompreise bis hinunter zu den
kleinsten Haushalten drastisch sinken. Sehr wahrscheinlich bis unterhalb
der Brennstoffkosten.
Ein Heizwiderstand kostet nicht die Welt und kann deshalb einfach nur
normalen Heizung parallel geschaltet werden.
Nun stelle dir vor, dass es einen Hauscomputer (Smart Home) mit einem
WertReaktionsModul (WRM) gibt. Dieses stellt fest, dass die Temperatur
im Warmwasserspeicher ziemlich weit abgesunken ist und deshalb bald
nachgeheizt werden muss. Der Strom ist nun billiger als die Brennstoffe.
Was wird das WRM also machen? ELEKTRISCH HEIZEN! Und zwar OHNE
Anreicherung von Umweltschaden! Würde in dieser Situation mit
Brennstoffen geheizt, würden die zugehörigen Schadstoffe freigesetzt.
Genau darauf würde im Szenario aber verzichtet. Wäre das schlecht? Nur,
weil mit Strom geheizt wird?
Post by Sieghard Schicktanz
Mit Strom heizen bedeutet, eine hochwertige Energieform unmittelbar in für
weitere Verwendung völlig ungeeignete und damit wertlose Wärme umzusetzen.
Wie eben gezeigt - sooo einfach ist es nicht.
Post by Sieghard Schicktanz
Das ist mindestens genauso unsinnig wie das direkte Verbrannen von Öl zum
Heizen (was halt leider noch relativ alternativlos ist), von dem Du doch
eigentlich mit aller Kraft _wegkommen_ zu wollen vorgibst.
Wenn du die Beschreibung eben gelesen hast, könnte es sein, dass du ins
Grübeln gekommen bist und deine Position deshalb überdenkst.
Post by Sieghard Schicktanz
...
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
Da muß ich doch mal wieder auf die Idee mit den inversen
Pumpspeicherwerken hinweisen, die sowas leisten können sollten.
Brennstoffe einfach nicht anzuzünden dürfte deutlich effektiver und
billiger sein.
Szenario: Es gibt keine (fossilen) Brennstoffe mehr. Watnu?
Was willst du denn ständig mit FOSSILEN Brennstoffen? Es gibt doch auch
regenerative. Nachdem Sonne und Wind in einem guten Managementsystem die
mit Abstand größten Energiemengen liefern werden, wird man auch nicht
viele Brennstoffe brauchen. Das, was man dann noch brauchen wird, wird
man sehr wahrscheinlich aus lokalen regenerativen Quellen decken können.
Wie weit diese Energieformen zu transportieren sind, wird natürlich von
Ort zu Ort unterschiedlich sein.
Post by Sieghard Schicktanz
Post by Christoph Müller
Post by Sieghard Schicktanz
1GWh/km² bei nur 30m Tiefe
...
Post by Christoph Müller
Groß ist nicht automatisch günstig. Ich fürchte, dass der Gedanke "groß
Klein kann aber gerade dadurch ungünstig sein - die geometrischen
Skaleneffekte sind abhängig davon, wieviele Dimensionen beteiligt sind.
Auf auf diesem Dampfer war ich mal unterwegs. Genauer hinschauen lohnt
sich. Was selten jemand weiß: Je kleiner die Strukturen werden, desto
stabiler werden sie auch. Man kann den Werkstoffen dann viel größere
Belastungen zumuten. Im Kleinen spielen die Werkstoffkosten auch nicht
die große Rolle. Da kann man ziemlich exotisches Zeug verwenden wie z.B.
diverse technische Keramik, Lager aus Rubin usw. Mit größeren
Temperaturunterschieden kriegt man dann doch wieder guten Wirkungsgrad
hin. Und vor allem reagiert Kleintechnik viel schneller. Sie kann auch
problemlos abgeschaltet werden, was man mit Großanlagen eher vermeiden
sollte. Je größer die Anlagen, desto schwieriger werden die
Start-Stopp-Vorgänge. DESHALB gibt es gelegentlich negative Strompreise.
Die großen Wummer müssen selbst dann weiter laufen, wenn genug Strom im
Netz unterwegs ist. Der technische Wirkungsgrad bleibt, obwohl dann nur
unsinniger Strom produziert wird. Am Ende geht es darum, unsere
Lebensgrundlagen zu erhalten und sie nicht mit allen möglichen
Schadstoffen zu überhäufen.
Post by Sieghard Schicktanz
Eine lineare Skalierung um einen Faktor s verändert Querschnitte mit s²,
Massen und Gewichte mit s³ und mechanische Spannungsbelastungen mit s.
D.h. ein auf das 10-fache hochskalierter Motor ist zehnfach stärkeren
mechanischen Belastungen ausgesetzt als das Original. Wenn dafür kein
zehnfach stärkeres Material verfügbar ist, dann fliegt der beim ersten
Einschalten auseinander.
Oder man mutet dem Zeug höhere Drehzahlen zu. Je kleiner, desto schneller.
Post by Sieghard Schicktanz
Sowas wird leider gerne übersehen, und daran scheitern manchmal aufwendige
Projekte, z.B. der Cargo-Lifter (oder wie das Ding heißen sollte).
Da war schon die Fertigungshalle zu teuer. Hätte man auch anders haben
können. Ringmauer. Dach aus Folie und Luft rein -> Traglufthalle. In
dieser Halle kann man weiter bauen. Ist das Luftschiff fertig, ist das
Dach Teil davon. Man könnte mehrere solcher Ringmauern bauen und diese
auch als Parkposition der Cargolifter verwenden. Damit sind sie auch vor
Unwettern gut geschützt.
Post by Sieghard Schicktanz
...
Post by Christoph Müller
Ähnliches gilt auch für die Stromproduktion. Kleine Anlagen sind
deutlich flinker als große. Damit kann man - geeignetes Managements
Im Prinzip hast Du da vollkommen recht - nur gibt es da halt nicht nur
diese Funktionen, sondern da müssen viele weitere Gesichtspunkte
begutachtet werden. Dazu gehört nicht zuletzt auch die Datenverwertung
(neutral ausgedrückt), deren Auswüchse uns ja die grandiose DSGVO
beschert haben.
Auch an dieses Problem ist gedacht, wenn man ein Automatisches
bidirektionales STROmHandelsSystem für alle (ASTROHS) verwendet. Die
ASTROHS-Telegramme gehen als Broadcast-Messages raus (also ohne
Rückkanal). Die aktuellen An- und Verkaufspreise gehen an das
Smart-Meter, das diese Messages zur Dokumentation in einen lokalen
Ringbuffer schreibt. Dieser Zähler schreibt lokal mit, wann wie viel kWh
rein bzw. raus gegangen sind. Diese beiden Werte werden mit dem
aktuellen Strompreis verrechnet und ebenfalls in einen Ringbuffer
(Logdatei) hinterlegt. Am Monatsende wird saldiert und die
Abrechnungsstelle bekommt kWh rein und raus sowie Geld rein und raus.
Daraus wird die Abrechnung gemacht. Mit nur vier Zahlen!
Wer die lokalen Dateien auslesen will, braucht einen triftigen Grund
(z.B. Durchsuchungsbeschluss eines Staatsanwalts) und muss zudem einen
Memorystick in den Zähler stecken. Also vor Ort erscheinen, weil dieser
Speicherbereich von außen nicht zugänglich ist. Damit sollte
Datenmissbrauch weitgehend ausgeschlossen sein.
Post by Sieghard Schicktanz
Ein System zur landes-, gar europaweiten Regelung von
Stromproduktion und -verbrauch benötigt zwangsweise einen enormen
Datenverkehr, wird es mit gängigen Methoden aufgebaut.
Wieso denn? Genügt es nicht, an wichtigen Referenzstellen zu messen? Wie
wird's denn HEUTE gemacht? Da weiß das System doch noch nicht, WESSEN
Kaffeemaschine grade Strom zieht oder nicht. Das ist aus technischer
Sicht schlicht belanglos. Es genügt, wenn es die Technik erlaubt,
einfach eine Kaffeemaschine ein- oder auszuschalten. Das Gleiche gilt
auch für andere Haushaltsgeräte.
Post by Sieghard Schicktanz
Dann steht jeder
Haushalt total gläsern auf dem Feld und Deine Privatheit ist Schnee von
gestern.
So wird das Smart Meter JETZT gedacht. Aus ASTROHS-Sicht wird da mit
Kanonen auf Spatzen geschossen. Das wirft natürlich die Frage auf, aus
welchem Grund derartige Datensammelwut um sich gegriffen hat. Denke ich
an Google, Facebook usw., dann fällt auf, dass diese von der
Datensammelei leben. Damit liegt der Verdacht nahe, dass auch die
Energieversorger über ähnliche Geschäftsmodelle nachdenken. Denn aus
technischer Sicht ist es völlig irrelevant, ob Huber grade Waschmaschine
am Laufen hat oder nicht und Meier sich vielleicht grade die Haare
föhnt. Ein Stromnetz hat mit solchen Schwankungen ganz einfach klar zu
kommen und bis jetzt funktioniert das ja auch.
Post by Sieghard Schicktanz
...
Post by Christoph Müller
höchst selten in Akkus. Natürlich vorausgesetzt, dass ein gutes
Managementsystem benutzt wird.
Überlaß' sowas einem Manager, und Du wirst Deines Lebens nicht mehr froh.
Der Manager, den ich meine, der ist ein Automat.
Post by Sieghard Schicktanz
(Ja, ich weiß: Du meinst ja ein automatisches Management. Aber das muß ja
auch überwacht und instandgehalten werden, und das muß "jemand" machen,
eine "Organisation". Mit Posten, Verantwortlichkeiten, also Management...)
Nee, dazu sind Menschen einfach nicht fähig - sie kommen gerade mit den
sozialen Problemen einer kleinen Dorfgemeinschaft so einigermaßen zurecht.
Bei allem darüber hinaus gibt es exponentiell mit der Anzahl der
Beteiligten wachsende Reibereien und sonstige Probleme.
Würde mich wundern. Die Automaten werden einmal programmiert und
anschließend sollte eigentlich kein Mensch mehr damit zu tun haben. Wenn
das WRM merkt, dass plötzlich viel mehr Pellets im Bunker sind als
vorher, dann wird/sollte es danach fragen, wie viel genau nachgeladen
wurde, das Zeug gekostet hat und vielleicht noch, wie viel kWh/kg darin
enthalten sind. Nach Beantwortung der Frage sollte sich das WRM so
schnell nicht mehr melden.

Die Veranstalter (z.B. Stadtwerke) müssen jetzt auch schon auf ihre
Installationen schauen. Melden die Sensoren, dass bestimmte Leitungen
öfters mal nahe an kritischen Temperaturbereichen sind, dann muss halt
mal wer vorbeikommen und schauen, was zu tun ist. Dickere Leitungen
installieren, ASTROHS-Zellen verändern, Energiefluss variieren, Bereiche
zu- und wegschalten...
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Christoph Müller
2021-02-13 10:06:54 UTC
Permalink
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Natürlich ist das dann der nächste Schritt: Externe Stromversorgung
während der Fahrt. Und das geht nicht mehr mit Steckern.
Der Materialaufwand ist erheblich. Nicht zuletzt deshalb wurde das
Projekt Transrapid beerdigt.
Und so wird man sich das gut überlegen.
Hoffentlich.
Post by Ralf Koenig
Auch mit den Ersparnissen, denn
häufig frequentierte Straßenstücke, die induktiv die Fahrzeuge
versorgen, erlaubt massive Einsparungen an den Batteriekapazitäten der
Einzelfahrzeuge.
Das ginge m.E. auch mit weniger Aufwand. Große Batteriekapazitäten
braucht man ja nicht in der Stadt, sondern vor allem auf Fernstrecken.
Das LANGstreckenproblem ist also vor allem zu lösen. Das geht auch mit
autobahnähnlichem Individualverkehr auf der Schiene in Railtaximanier.
Post by Ralf Koenig
Heute sind Riesenakkus pro Auto der Weg der Wahl,
leider.
Post by Ralf Koenig
und riesige Werke und
Supply Chains bis zur Rohstoffgewinnung werden dafür gebaut. Ich halte
es für eine Optimierungsaufgabe, hier mal für eine hohe BEV-Quote
auszurechnen,
Abkürzungen mit 3 Buchstaben sind wegen Mehrdeutigkeiten grundsätzlich
erst mal erklärungsbedürftig. Worum geht's mit BEV-Quote?
Post by Ralf Koenig
Ich gehe davon aus, dass nutzbar gemachte Sonnen/Wind-Energie schon bald
in recht großem Umfang zur Verfügung steht und uns die 10-20% Verluste
da nicht jucken werden.
Aktuell kommt es noch auf jedes einzelne Prozent an, weil eben noch
immer recht viel rumgesaut und Schaden angereichert wird.
Post by Ralf Koenig
Aber es wird eine tolle Aussicht, wenn dafür die
Rohstoffbedarfe an den Akkus auf so 20 kWh pro Auto einpendeln.
Das kann man aber auch erreichen, indem man einfach das
Langstreckenproblem löst. Das geht mit Rad-Schiene relativ einfach. Nur
halt nicht mit dem gewohnten über 180 Jahre
Viel-Auf-Einmal-Betriebssystem. In Zeiten der Computerei ist
Individualverkehr angesagt. Auch auf der Schiene! Dann hat jedes
bessere Dorf entlang der Schiene wieder einen eigenen Bahnhof, der den
fließenden Verkehr allerdings NICHT behindert. Mit Individualverkehr auf
der Schiene sind die Bahnhöfe vergleichbar mit Ein- und Ausfahrten von
Autobahnen. Das geht nur, wenn die FAHRZEUGE LENKEN und nicht die Fahrwege.
Post by Ralf Koenig
Das sind
rund 100 km, die man abdecken kann auf Straßenstücken, die nicht
induktiv versorgt sind. Auch beim Ausbau der konduktiven
Schnellladeparks kann man dann Ressourcen wieder abziehen.
Genauso mit dem Railtaxi.
Post by Ralf Koenig
Reichweite und Ladedauer und Ressourcenbedarf an den Batteriekapzitäten.
Und damit die dringlichsten Probleme.
Genauso mit dem Railtaxi. Nur dass dieses noch einige weitere Vorteile
bietet. Damit fahren selbst stinkende Oldtimer mit roter Plakette auf
der Langstrecke voll elektrisch. Man kann auf der Schiene auch wirklich
sehr lange Strecken (z.B. 12.000 von Lissabon nach Peking) nonstop mit
130 km/h fahren.
Mit induktivem Laden auf besonders stark frequentierten Straßen wird
sowas nicht so einfach möglich sein.
Post by Ralf Koenig
Dass nun neue Bedarfe da sind für den Ausbau von Straßenstücken mit
induktiver Versorgung - ja, ist so. Ich denke aber, der
Ressourceneinsatz amortisiert sich flott.
Es geht nicht nur um das Amortisieren. Es geht auch darum, ob überhaupt
genügend Rohstoffe für die ganze Welt vorhanden sind. Da muss man dann
den Blick vor allem auf die Kupfervorräte werfen.
Per Rad-Schiene hält sich der Aufwand in Grenzen. Mit induktivem Laden
vervielfacht sich der Bedarf. Wer eine friedliche Welt haben will, muss
aufpassen, dass die Gegensätze in der Welt nicht zu groß werden. Die
Entwicklungsländer werden auch unsere Standards haben wollen. Kriegen
sie diese nicht, ergeben sich Spannungen, die ohne weiteres in Kriegen
und Terror münden können. Niedrige Entwicklungsstufe sorgt auch für hohe
Geburtenraten. Viele Menschen kann man nicht einfach ignorieren.
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/electroad-strasse-induktives-laden-elektroautos-tel-aviv/
Die Begriffe "Verlust" und "Wirkungsgrad" werden in diesem Beitrag
(vorsichtshalber?) nicht mal erwähnt. "Kupfer" gibt's nur in dem
Zusammenhang, dass es in die Straßen eingebaut werden kann und 1 km pro
Tag geschafft wird. Keine Rede von den benötigten Mengen.
Für Sizing und Dimensionierung wird man eher in Fachartikel/Studien
schauen müssen - und/oder selbst mal rechnen.
Das auch. Aber wenn derart wichtige Dinge NICHT erwähnt werden, lässt
mich das aufhorchen.
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Post by Christoph Müller
Post by Ralf Koenig
Wenn nun Autos vertikale Geber- und Nehmerspule in kompatiblen Höhen
hätten,
Wie soll das erreicht werden? Autos sind gefedert. Die Höhe hängt also
davon ab, wie viel Masse im Auto wo verstaut wurde.
Auch Stoßstangen sind an Pkw ja in halbwegs kompatibler Höhe. Das
bekommt man hin, und wenn es am Ende so 80% Überdeckung sind.
Wenn die Zuordnung nicht sauber stimmt, dann gibt's eben Verluste, die
man eigentlich gerne vermeiden will.
Wieder so qualitativ.
Irgendwelche Verluste gibt's überall.
Mechanische Steckverbingung dürfte 99,9% der Leistung übertragen. Macht
vielleicht 0,1% Verlust.

Induktive Kopplung mit großem Luftspalt und zudem versetzt - da kann man
froh sein, wenn noch 80% ankommen. Was die übrigen 20% treiben - das
wissen die Götter. Bei 11 kW Ladeleistung
(400-V-Standard-Drehstromsteckdose) sind das 2,2 kW auf undefinierten
Wegen. Das ist kein Pappenstiel.
Post by Ralf Koenig
Die Frage stellt sich immer nach
der Höhe. Und dann eine Betrachtung in Relation zum Nutzen.
Klar. Aber WAS rechtfertigt den hohen Aufwand für die induktive
Übertragung unter derart ungünstigen Voraussetzungen? Einen über Gleisen
gespannten Draht halte ich für die bessere Lösung. Billiger weniger
kritische Rohstoffe, bringt Langstreckentauglichkeit mit sich, bereits
vorhandene Infrastruktur kann genutzt werden.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Werner Schmidt
2021-02-13 16:41:07 UTC
Permalink
Post by Christoph Müller
Abkürzungen mit 3 Buchstaben sind wegen Mehrdeutigkeiten grundsätzlich
erst mal erklärungsbedürftig. Worum geht's mit BEV-Quote?
man Kontext. Hier geht's um Autos. BEV im "Auto" Kontext => Battery
Electric Vehicle.

Gruß
Werner
Ole Jansen
2021-02-10 08:10:10 UTC
Permalink
Post by F. W.
Die Mehrheit der Deutschen scheut den Kauf eines Elektroautos – zu Recht
Trotzdem gehen die Zahlen erstaunlich schnell nach oben. Mich würde mal
interessieren, wer eAutos kauft. Vermutlich Leute mit einem
überschaubaren Fahrprofil.
Vorsicht bei solchen Jubelmeldungen. Hier werden gerne
die Zahlen für "E-Antrieb plus Plug-In Hybrid" hergenommen.
Viele Nutzer kaufen aktuell Hybridfahrzeuge wegen der
erwarteten Wertstabilität und weil sie leider geil sind
(geringer Verbrauch bei guten Fahjrleistungen)

Reine E-Autos machen aber aktuell etwa 1.2% des Bestandes aus.
Davon entfallen etwas mehr als die Hälfte auf gewerbliche
oder behördliche Anwender, vorrangig die die Post.

Es verbleiben etwa 0.6% echte private Hallter mit reinem
Elektroantrieb als *Erstwagen*. Auf welche schätzungsweise
0.2% der absolvierten Personenkilometer entfallen.

Dafür wurden konservativ geschätzt in den letzten Jahren
2.1-8.1Mrd € direkte und undirekte Subventionen ausgeschüttet
und auch gerne abgegriffen, je nachdem ob man z.B. die
Abgabefreiheiut von Fahrstrom und die Bezuschussung der
Ladeinfrastruktur noch mit dazu rechnet usw.
Und ohne nennenswerte Einsparungen im real existierenden
Strommix.

Zum Vergleich: Wechselkennzeichen hätten wenige hundert
Mio€ pro Jahr gekostet...

O.J.
Karl Müller
2021-02-10 08:19:54 UTC
Permalink
Vorsicht bei solchen Jubelmeldungen. Hier werden gerne die Zahlen für
"E-Antrieb plus Plug-In Hybrid" hergenommen. Viele Nutzer kaufen aktuell
Hybridfahrzeuge wegen der erwarteten Wertstabilität und weil sie leider
geil sind (geringer Verbrauch bei guten Fahjrleistungen)
Erklärt das auch den tollen Gewinnsprung von Toyota?

<https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autoindustrie-toyota-
hebt-nach-gewinnsprung-prognose-an/26900398.html>

Wobei die das Konzept "Hybrid" schon seit 20 Jahren sehr ernst genommen
haben - verbinde die Vorteile von Verbrenner und E-Antrieb, vermeide
deren Nachteile und pass dabei auf, dass der Anwender am besten davon
nichts merkt :-)

mfg

Karl
Ole Jansen
2021-02-10 08:52:38 UTC
Permalink
Post by Karl Müller
Erklärt das auch den tollen Gewinnsprung von Toyota?
<https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autoindustrie-toyota-
hebt-nach-gewinnsprung-prognose-an/26900398.html>
Wobei die das Konzept "Hybrid" schon seit 20 Jahren sehr ernst genommen
haben - verbinde die Vorteile von Verbrenner und E-Antrieb, vermeide
deren Nachteile und pass dabei auf, dass der Anwender am besten davon
nichts merkt
Und lass mal die Ingenieure und Trendforscher machen.
Und pass auf dass sich die Politik aus technischen
Details raushält...
<https://www.southpark.de/folgen/o0wg88/south-park-snobwarnung-staffel-10-ep-2>

O.J.
F. W.
2021-02-10 08:48:59 UTC
Permalink
Post by F. W.
Die Mehrheit der Deutschen scheut den Kauf eines Elektroautos – zu Recht
Trotzdem gehen die Zahlen erstaunlich schnell nach oben. Mich würde
mal interessieren, wer eAutos kauft. Vermutlich Leute mit einem
überschaubaren Fahrprofil.
Vorsicht bei solchen Jubelmeldungen. Hier werden gerne die Zahlen für
"E-Antrieb plus Plug-In Hybrid" hergenommen.
Immerhin.
Viele Nutzer kaufen aktuell Hybridfahrzeuge wegen der erwarteten
Wertstabilität und weil sie leider geil sind (geringer Verbrauch bei
guten Fahjrleistungen)
Ja, für mich wäre das auch eine Option.
Reine E-Autos machen aber aktuell etwa 1.2% des Bestandes aus. Davon
entfallen etwas mehr als die Hälfte auf gewerbliche oder behördliche
Anwender, vorrangig die die Post.
Das war nach dem Krieg auch so.
Es verbleiben etwa 0.6% echte private Hallter mit reinem
Elektroantrieb als *Erstwagen*. Auf welche schätzungsweise 0.2% der
absolvierten Personenkilometer entfallen.
Dafür wurden konservativ geschätzt in den letzten Jahren 2.1-8.1Mrd €
direkte und undirekte Subventionen ausgeschüttet und auch gerne
abgegriffen, je nachdem ob man z.B. die Abgabefreiheiut von Fahrstrom
und die Bezuschussung der Ladeinfrastruktur noch mit dazu rechnet
usw. Und ohne nennenswerte Einsparungen im real existierenden
Strommix.
Zum Vergleich: Wechselkennzeichen hätten wenige hundert Mio€ pro Jahr
gekostet...
Ich sage ja nicht, dass das eAuto einen Siegeszug antritt. Aber wenn Du
so alt wärst wie ich (56), würdest Du Dich schon wundern, was so alles
selbstverständlich wird, was jahrzehntelang als nicht machbar bezeichnet
wurde.

FW
Ole Jansen
2021-02-10 08:58:42 UTC
Permalink
Post by F. W.
Ich sage ja nicht, dass das eAuto einen Siegeszug antritt. Aber wenn Du
so alt wärst wie ich (56), würdest Du Dich schon wundern, was so alles
selbstverständlich wird, was jahrzehntelang als nicht machbar bezeichnet
wurde.
Ich habe vor über 20 Jahren mal zwei Wochen sowas ausprobiert:
<https://de.wikipedia.org/wiki/Kewet_EL_Jet>

Fahrzeugbaulich und sicherheitstechnisch hat sich seitdem
viel verbessert. Die prinzipiellen Nachteile sind die selben
wie damals und Strom ist gefühlt zu teurer.

O.J.
F. W.
2021-02-10 09:14:27 UTC
Permalink
Post by Ole Jansen
Post by F. W.
Ich sage ja nicht, dass das eAuto einen Siegeszug antritt. Aber
wenn Du so alt wärst wie ich (56), würdest Du Dich schon wundern,
was so alles selbstverständlich wird, was jahrzehntelang als nicht
machbar bezeichnet wurde.
<https://de.wikipedia.org/wiki/Kewet_EL_Jet>
Fahrzeugbaulich und sicherheitstechnisch hat sich seitdem viel
verbessert. Die prinzipiellen Nachteile sind die selben wie damals
und Strom ist gefühlt zu teurer.
O.J.
Nun ja, wenn man es ernst meinen würde mit der Elektromobilität, dem
Klima etc. dann würde man systematisch umrüsten. Man hätte bereits 1998
anfangen können, an Trassenstrom zu forschen. Hat man aber nicht.

Damaliges Argument: dauert wenigstens 20 Jahre.
Heutiges Argument: wir wären fertig.

Gegen die geringe Reichweite helfen nur fünf Ideen, die aber nur
teilweise diskutiert werden:

- sparsamere Motoren (werden sowieso kommen)
- größere Akkus (werden auch kommen)
- Stromtrassen (gelten als sinnlos, obwohl wir mit den Stromleitungen
und Schienen der Bahn genau das haben)
- Wechselakkus (gelten als unmöglich, obwohl man Gasflaschen seit 1950
tauschen kann)
- Solarzellen auf der Oberfläche des Autos (was z. B. SION machen will).

Manchmal ist die Diskussion um ein Problem schlimmer als das Problem selbst.

Daher glaube ich, wird die Zukunft des eAutos folgendermaßen aussehen:
man wird abwarten, was nach Merkel passiert.

Regieren die GRÜNEN, wird man sagen "Ja, das haben wir immer schon gesagt".

Regiert Schwarz-Gelb, werden die Bemühungen sang- und klanglos nach und
nach im Orcus der Geschichte verschwinden. Das Gleiche gilt übrigens für
Klimaschutz, Flüchtlinge, Europa, Genderismus und "Black Live Matter".

Denn die Presse versucht immer, etwas extremer als die Regierung zu
sein. Daher betrachte ich so manche gesellschaftliche Revolution mit
Gelassenheit und sage mit dem KaLeun vom "Boot": "Abwarten, die werden
auch noch ruhiger!"

FW
Ole Jansen
2021-02-10 09:28:15 UTC
Permalink
Post by F. W.
Manchmal ist die Diskussion um ein Problem schlimmer als das Problem selbst.
Das "Problem" ist der EE Strom bzw. die Langzeitspeicher die es
einfach nicht gibt der aber zusammen mit Science Fiction
die Phantomdiskussion beherrscht.

Solange in D die einzige realistsche Möglichkeit ist den zu erwartenden
Fehlbedarf durch die Verstromung von Erdgas zu decken müsste dieses
Konzepte ehrlicherweise Well-to-Wheel mit Erdgasverbrennern verglichen
werden. Und die zusätzlichen Ressoucen für Ladeinfrastruktur und ggf.
Trassenstrom dürften nicht einfach unterschlagen werden.

Und da fehlt es den E-Autos eben deutlich an Wirtschaftlichkeit.
Zumal niemand sagen kann wo bei einer Popularisierung
von Elektromobilität die aktuell über Mineralöl usw.
eingenommenen Steuereinnahmen herkommen sollten?
Und die erreichbaren Klimaeffeke wären eh nur symbolisch
bis nicht vorhanden.

Und was die Wirtschaftlichkeit und Praktikabilität von
Trassenstrom angeht zeigen die verbliebenen Trolleybusnetze.
Der super-dooper Knaller den wir alle überall haben müssen
ist das auch nicht. Eher ein halbtotes Pferd.

O.J.
F. W.
2021-02-10 09:34:19 UTC
Permalink
Post by Ole Jansen
Und da fehlt es den E-Autos eben deutlich an Wirtschaftlichkeit.
Zumal niemand sagen kann wo bei einer Popularisierung von
Elektromobilität die aktuell über Mineralöl usw. eingenommenen
Steuereinnahmen herkommen sollten? Und die erreichbaren Klimaeffekte
wären eh nur symbolisch bis nicht vorhanden.
Auf jeden Fall wird ein Verzicht auf unsere 2 % CO2, die wir zum
Weltklima beitragen, sicher schon mathematisch nicht den Planeten
retten. Auch das Argument, wir würden nur 2 % Anteil haben, aber 30 %
pro Person, halte ich eher für hilfloses Herumrudern.

Selbst wenn es Deutschland gar nicht gäbe, hätten wir ein Klimaproblem.

Und "Vorbild" (3. Argument) sind wir sicher nicht. Ich war in Abu Dhabi
und Dubai und die Deutschen sind da gut angesehen. Aber man fährt da
eben gerne V8 und V12 und das lässt man sich auch durch deutsche eAutos
nicht nehmen.

Und in Tunesien habe ich sehr oft die W115, W116 gesehen (Mercedes 200
D), die dort herumfahren. Baujahr 1968 - 1979. Keine Pointe.

Und von den USA und England will ich gar nicht anfangen.

FW
Odin
2021-02-10 09:31:03 UTC
Permalink
Post by F. W.
Post by Ole Jansen
Post by F. W.
Ich sage ja nicht, dass das eAuto einen Siegeszug antritt. Aber
wenn Du so alt wärst wie ich (56), würdest Du Dich schon wundern,
was so alles selbstverständlich wird, was jahrzehntelang als nicht
machbar bezeichnet wurde.
<https://de.wikipedia.org/wiki/Kewet_EL_Jet>
Fahrzeugbaulich und sicherheitstechnisch hat sich seitdem viel
verbessert. Die prinzipiellen Nachteile sind die selben wie damals
und Strom ist gefühlt zu teurer.
O.J.
Nun ja, wenn man es ernst meinen würde mit der Elektromobilität, dem
Klima etc. dann würde man systematisch umrüsten. Man hätte bereits 1998
anfangen können, an Trassenstrom zu forschen. Hat man aber nicht.
Damaliges Argument: dauert wenigstens 20 Jahre.
Heutiges Argument: wir wären fertig.
Das ist Unsinn, wir werden auch in den nächsten 20Jahren damit nicht fertig!
Dafür sind die verfügbaren Akkus viel zu untauglich und es sieht nicht so aus,
daßsich das in den nächsten Jahren wesentlich ändern könnte. Wer mit dieser
Aussage als Experte bereits versagt hat, dem sollte man als halbwegs vernünftiger
Mensch doch nicht gleich wieder auf den Leim gehen.
Post by F. W.
Gegen die geringe Reichweite helfen nur fünf Ideen, die aber nur
Und die einzige die momentan helfen könnte wäre...nur sehr kurze Strecken fahren!
Alles andere ist Wunschdenken.
Post by F. W.
- sparsamere Motoren (werden sowieso kommen)
Fals du tatsächlich den Elektromotor damit gemeint haben solltest...hätte
ich von dir gern noch erklärt bekommen WIE die sparsamer werden sollen?
Post by F. W.
- größere Akkus (werden auch kommen)
- Stromtrassen (gelten als sinnlos, obwohl wir mit den Stromleitungen
und Schienen der Bahn genau das haben)
- Wechselakkus (gelten als unmöglich, obwohl man Gasflaschen seit 1950
tauschen kann)
Nicht als unmöglich, bei Etraktoren gibt es das ja bereits. Aber als total unbrauchbarer
Weg wegen massiver technischer und extrem teurer Problem beim Wechseln eines
integrierten 500kg Akkus.
Post by F. W.
- Solarzellen auf der Oberfläche des Autos (was z. B. SION machen will).
Fast sinnlose Spielerei bei der geringen Energiegewinnungsrate!
Post by F. W.
Manchmal ist die Diskussion um ein Problem schlimmer als das Problem selbst.
...oder manche Vorschläge zur Problemlösung.
Post by F. W.
man wird abwarten, was nach Merkel passiert.
"Man" wartet sowieso und unter allen Umständen immer ab. Trägt aber nicht zur
Erkenntnisgewinnung bei.
Post by F. W.
Regieren die GRÜNEN, wird man sagen "Ja, das haben wir immer schon gesagt".
...das es nix wird?
Regiert Schwarz-Gelb, werden die Bemühungen sang- und klanglos nach und
nach im Orcus der Geschichte verschwinden. Das Gleiche gilt übrigens für
Klimaschutz, Flüchtlinge, Europa, Genderismus und "Black Live Matter".
Denn die Presse versucht immer, etwas extremer als die Regierung zu
sein. Daher betrachte ich so manche gesellschaftliche Revolution mit
Gelassenheit und sage mit dem KaLeun vom "Boot": "Abwarten, die werden
auch noch ruhiger!"
...wohl eher UNruhiger wenn auch die merken, daß das Akkuproblem noch sehr
lange nicht gelöst werden kann!
F. W.
2021-02-10 10:21:26 UTC
Permalink
Post by Odin
Post by F. W.
Nun ja, wenn man es ernst meinen würde mit der Elektromobilität,
dem Klima etc. dann würde man systematisch umrüsten. Man hätte
bereits 1998 anfangen können, an Trassenstrom zu forschen. Hat man
aber nicht.
wir wären fertig.
Das ist Unsinn, wir werden auch in den nächsten 20Jahren damit nicht
fertig! Dafür sind die verfügbaren Akkus viel zu untauglich und es
sieht nicht so aus, daß sich das in den nächsten Jahren wesentlich
ändern könnte. Wer mit dieser Aussage als Experte bereits versagt
hat, dem sollte man als halbwegs vernünftiger Mensch doch nicht
gleich wieder auf den Leim gehen.
Es ging nicht um Akkus.

FW
Odin
2021-02-10 11:19:43 UTC
Permalink
Post by F. W.
Post by Odin
Post by F. W.
Nun ja, wenn man es ernst meinen würde mit der Elektromobilität,
dem Klima etc. dann würde man systematisch umrüsten. Man hätte
bereits 1998 anfangen können, an Trassenstrom zu forschen. Hat man
aber nicht.
wir wären fertig.
Das ist Unsinn, wir werden auch in den nächsten 20Jahren damit nicht
fertig! Dafür sind die verfügbaren Akkus viel zu untauglich und es
sieht nicht so aus, daß sich das in den nächsten Jahren wesentlich
ändern könnte. Wer mit dieser Aussage als Experte bereits versagt
hat, dem sollte man als halbwegs vernünftiger Mensch doch nicht
gleich wieder auf den Leim gehen.
Es ging nicht um Akkus.
Hahahaaaa...DER war gut. Für dich geht es bei Elektromobilität also nicht um Akkus???
Das bedarf aber einer sehr guten Erklärung von dir.
F. W.
2021-02-11 07:16:11 UTC
Permalink
Post by Odin
Post by F. W.
Post by Odin
Post by F. W.
Nun ja, wenn man es ernst meinen würde mit der
Elektromobilität, dem Klima etc. dann würde man systematisch
umrüsten. Man hätte bereits 1998 anfangen können, an
Trassenstrom zu forschen. Hat man aber nicht.
Damaliges Argument: dauert wenigstens 20 Jahre. Heutiges
Argument: wir wären fertig.
Das ist Unsinn, wir werden auch in den nächsten 20Jahren damit
nicht fertig! Dafür sind die verfügbaren Akkus viel zu untauglich
und es sieht nicht so aus, daß sich das in den nächsten Jahren
wesentlich ändern könnte. Wer mit dieser Aussage als Experte
bereits versagt hat, dem sollte man als halbwegs vernünftiger
Mensch doch nicht gleich wieder auf den Leim gehen.
Es ging nicht um Akkus.
Hahahaaaa...DER war gut. Für dich geht es bei Elektromobilität also
nicht um Akkus??? Das bedarf aber einer sehr guten Erklärung von
dir.
Wie man nachlesen kann, ging es mir um Trassenstrom. So wie auf der A2
bei Lübeck beispielsweise.

FW
Werner Schmidt
2021-02-11 16:12:38 UTC
Permalink
Post by F. W.
- sparsamere Motoren (werden sowieso kommen)
beim eh schon sehr guten Wirkungsgrad permanenterregter E-Maschinen wird
da nicht sooo viel zu holen sein.
Post by F. W.
- größere Akkus (werden auch kommen)
Genau, an der Stelle ist deutlich leichter deutlich mehr zu holen, und
daher wird die Entwicklung (zumindest erstmal) dahin gehen, die
gravimetrische und volumetrische Energiedichte der Batteriezellen zu
erhöhen. Dann gibt's auch Kleinwagen mit genügend Reichweite.
Post by F. W.
- Stromtrassen (gelten als sinnlos, obwohl wir mit den Stromleitungen
und Schienen der Bahn genau das haben)
Was meinst Du damit an dieser Stelle? Oberleitungen für E-Autos mit
Stromabnehmer?

Für hybride LKW (die dann ohne Zeitverlust auf der Autobahn die Batterie
vollmachen, damit sie nach Verlassen der AB elektrisch und lokal
emissionsfrei in den Ort fahren können) ist genau das ja schon in der
Testphase:

<https://www.autozeitung.de/elektro-lkw-schweden-130948.html>
Post by F. W.
- Wechselakkus (gelten als unmöglich, obwohl man Gasflaschen seit 1950
tauschen kann)
"Nichts ist unmööööglich!" ;-)

Es gibt aber eine Reihe Nachteile, die hier (d.e.f.a.) bereits
diskutiert wurden. Die Chancen auf eine Durchsetzung stufe ich daher als
gering ein. Dabei sehe ich auch die Vorteile (für den Nutzer) durchaus.
Post by F. W.
- Solarzellen auf der Oberfläche des Autos (was z. B. SION machen will).
IMO nicht mehr als ein kleines Goodie.

Gruß
Werner
F. W.
2021-02-12 09:00:12 UTC
Permalink
Post by Werner Schmidt
Post by F. W.
- sparsamere Motoren (werden sowieso kommen)
beim eh schon sehr guten Wirkungsgrad permanenterregter E-Maschinen
wird da nicht sooo viel zu holen sein.
Och, wer weiß?
Post by Werner Schmidt
Post by F. W.
- größere Akkus (werden auch kommen)
Genau, an der Stelle ist deutlich leichter deutlich mehr zu holen,
und daher wird die Entwicklung (zumindest erstmal) dahin gehen, die
gravimetrische und volumetrische Energiedichte der Batteriezellen zu
erhöhen. Dann gibt's auch Kleinwagen mit genügend Reichweite.
Soweit ich weiß, kann man den eCorsa bis 300 km dehnen. Hätte ich weder
Wohnwagen noch Familie, würde mir das schon reichen.
Post by Werner Schmidt
Post by F. W.
- Stromtrassen (gelten als sinnlos, obwohl wir mit den
Stromleitungen und Schienen der Bahn genau das haben)
Was meinst Du damit an dieser Stelle? Oberleitungen für E-Autos mit
Stromabnehmer?
Ja, wie auf der A2 bei Lübeck. Sieht stabil aus und auch nicht teuer.
Wie eine Bahntrasse eben.
Post by Werner Schmidt
Für hybride LKW (die dann ohne Zeitverlust auf der Autobahn die
Batterie vollmachen, damit sie nach Verlassen der AB elektrisch und
lokal emissionsfrei in den Ort fahren können) ist genau das ja schon
Ich denke auch, dass Stromtrassen auf Langstrecken sicher einiges
erreichen können.
Post by Werner Schmidt
Post by F. W.
- Wechselakkus (gelten als unmöglich, obwohl man Gasflaschen seit
1950 tauschen kann)
"Nichts ist unmööööglich!" ;-)
Es gibt aber eine Reihe Nachteile, die hier (d.e.f.a.) bereits
diskutiert wurden. Die Chancen auf eine Durchsetzung stufe ich daher
als gering ein. Dabei sehe ich auch die Vorteile (für den Nutzer)
durchaus.
Leider. Der "eBussy" beispielsweise kann mit einem 10 kWh-Akku für unter
20.000.- € geordert werden (200 km, Preis abzüglich Förderung!). Da der
Akku nur in einem "Fach" sitzt, kann später sicher mehr geordert werden.

Ein 40 kWh ist in der Produktion, ein 100 kWh-Akku in der Planung. Mit
100 kWh könnte der kleine Camper/Pick-Up/-Bus bis zu 1.000 km fahren. Da
würden auch Minustemperaturen wenig schaden.
Post by Werner Schmidt
Post by F. W.
- Solarzellen auf der Oberfläche des Autos (was z. B. SION machen will).
Immerhin kann das Auto herumstehen und laden. Versuchen Sie das mal mit
einem Diesel. :-D

FW
Ronald Kaeser
2021-02-12 18:56:19 UTC
Permalink
Post by F. W.
Leider. Der "eBussy" beispielsweise kann mit einem 10 kWh-Akku für unter
20.000.- € geordert werden (200 km, Preis abzüglich Förderung!). Da der
Akku nur in einem "Fach" sitzt, kann später sicher mehr geordert werden.
Ein 40 kWh ist in der Produktion, ein 100 kWh-Akku in der Planung. Mit
100 kWh könnte der kleine Camper/Pick-Up/-Bus bis zu 1.000 km fahren. Da
würden auch Minustemperaturen wenig schaden.
Reicht die Batterie, wenn er 10 Stunden bei minus 20 Grad auf der
Autobahn eingeschneit wartet und den Innenraum heizt?

Ronald
Lilly Litium
2021-02-12 19:08:21 UTC
Permalink
Post by Ronald Kaeser
Post by F. W.
Leider. Der "eBussy" beispielsweise kann mit einem 10 kWh-Akku für unter
20.000.- € geordert werden (200 km, Preis abzüglich Förderung!). Da der
Akku nur in einem "Fach" sitzt, kann später sicher mehr geordert werden.
Ein 40 kWh ist in der Produktion, ein 100 kWh-Akku in der Planung. Mit
100 kWh könnte der kleine Camper/Pick-Up/-Bus bis zu 1.000 km fahren. Da
würden auch Minustemperaturen wenig schaden.
Reicht die Batterie, wenn er 10 Stunden bei minus 20 Grad auf der
Autobahn eingeschneit wartet und den Innenraum heizt?
Aber natürlich! Auch die Heizwirkung eines brennenden Li-Akkus ist
im Winter nicht zu unterschätzen.


Lilly
Ronald Kaeser
2021-02-12 19:13:42 UTC
Permalink
Post by Lilly Litium
Post by Ronald Kaeser
Post by F. W.
Leider. Der "eBussy" beispielsweise kann mit einem 10 kWh-Akku für unter
20.000.- € geordert werden (200 km, Preis abzüglich Förderung!). Da der
Akku nur in einem "Fach" sitzt, kann später sicher mehr geordert werden.
Ein 40 kWh ist in der Produktion, ein 100 kWh-Akku in der Planung. Mit
100 kWh könnte der kleine Camper/Pick-Up/-Bus bis zu 1.000 km fahren. Da
würden auch Minustemperaturen wenig schaden.
Reicht die Batterie, wenn er 10 Stunden bei minus 20 Grad auf der
Autobahn eingeschneit wartet und den Innenraum heizt?
Aber natürlich! Auch die Heizwirkung eines brennenden Li-Akkus ist
im Winter nicht zu unterschätzen.
Ja, er kann die ganzen ringsum wartenden Autos für Tage wärmen!

Ronald
klaus reile
2021-02-10 09:21:25 UTC
Permalink
Am Wed, 10 Feb 2021 09:58:42 +0100
Post by Ole Jansen
Post by F. W.
Ich sage ja nicht, dass das eAuto einen Siegeszug antritt. Aber
wenn Du so alt wärst wie ich (56), würdest Du Dich schon wundern,
was so alles selbstverständlich wird, was jahrzehntelang als nicht
machbar bezeichnet wurde.
<https://de.wikipedia.org/wiki/Kewet_EL_Jet>
Fahrzeugbaulich und sicherheitstechnisch hat sich seitdem
viel verbessert. Die prinzipiellen Nachteile sind die selben
wie damals und Strom ist gefühlt zu teurer.
O.J.
Ääh, also mich würde ja mal interessieren, wie es kaufmännisch möglich
ist, dass Renault ein Kleinstauto mit 10.000 Euronen Rabatt anbietet,
wenn die ganze Karre nicht mehr wert ist. Und weiter, dass die Leute
darauf reinfallen. Wobei: 10.000 Euronen sind schon ein verlockender
Köder. War die Abwrackprämie ja auch. Und gestern erzählten sie im TV,
gaaanz viele der hier 'verschrotteten' Wagen fahren nun in Bulgarien
rum. Aber ohne Kat. Den hat man rausgebaut und vorher gewinnbringend
(um die 350,-) als Schrott verscherbelt. Es geht doch einfach nichts
über konsequenten grünen 'Umweltschutz', oder?

Klaus
--
Natürlich hat jeder eine eigene Meinung. Nur weiss auch jeder,
wo diese eigene Meinung herkommt? (Lisa Fitz)

Glaube wenig. Hinterfrage alles. Denke selbst.
Ole Jansen
2021-02-10 09:44:27 UTC
Permalink
Post by klaus reile
Ääh, also mich würde ja mal interessieren, wie es kaufmännisch möglich
ist, dass Renault ein Kleinstauto mit 10.000 Euronen Rabatt anbietet,
wenn die ganze Karre nicht mehr wert ist. Und weiter, dass die Leute
darauf reinfallen. Wobei: 10.000 Euronen sind schon ein verlockender
Köder.
Meinst Du jetzt den ZOE? Mit Batterie mieten oder kaufen?

O.J.
klaus reile
2021-02-10 09:52:16 UTC
Permalink
Am Wed, 10 Feb 2021 10:44:27 +0100
Post by Ole Jansen
Post by klaus reile
Ääh, also mich würde ja mal interessieren, wie es kaufmännisch
möglich ist, dass Renault ein Kleinstauto mit 10.000 Euronen Rabatt
anbietet, wenn die ganze Karre nicht mehr wert ist. Und weiter,
dass die Leute darauf reinfallen. Wobei: 10.000 Euronen sind schon
ein verlockender Köder.
Meinst Du jetzt den ZOE? Mit Batterie mieten oder kaufen?
O.J.
Denk' ich mal. Damit machen sie ja Reklame. Akku mieten oder kaufen
weiss ich nicht. Interessiert mich auch nicht. Ich stehe mehr auf
ehrliche V8. Nach derzeitigen Stand der Dinge werde ich mir ein eMobil
wohl nicht kaufen. Für das viele Geld, was son Dingen letztendlich
kostet, kann ich ganz lange Taxi fahren. Vielleicht in ein Paar Jahren
brauche ich einen elektrischen Rollstuhl.

Klaus
--
Natürlich hat jeder eine eigene Meinung. Nur weiss auch jeder,
wo diese eigene Meinung herkommt? (Lisa Fitz)

Glaube wenig. Hinterfrage alles. Denke selbst.
Ole Jansen
2021-02-10 10:24:44 UTC
Permalink
Post by klaus reile
Am Wed, 10 Feb 2021 10:44:27 +0100
Post by Ole Jansen
Meinst Du jetzt den ZOE? Mit Batterie mieten oder kaufen?
Denk' ich mal. Damit machen sie ja Reklame. Akku mieten oder kaufen
weiss ich nicht.
Akku mieten scheint ein Auslaufmodell zu sein.
Offiziell steht dazu nichts, aber ich glaube ja die Nutzer gehen mit
gemieteten Sachen oft ruppiger um als mit eigenen Gekauften.
Post by klaus reile
Ich stehe mehr auf ehrliche V8.
NASCAR? :-D
Post by klaus reile
Vielleicht in ein Paar Jahren
brauche ich einen elektrischen Rollstuhl.
Die Sch** bring echt keinen Spass. Und 10kg zugenommen hab
ich auch.

Ich hoffe ja dass meine nächste OP nicht wieder wegen
Corona abgesagt wird. Dann hab ich hoffentlich wieder
ein paar Jahre ohne Räder.

O.J.
klaus reile
2021-02-10 10:51:49 UTC
Permalink
Am Wed, 10 Feb 2021 11:24:44 +0100
Post by Ole Jansen
Post by klaus reile
Am Wed, 10 Feb 2021 10:44:27 +0100
Post by Ole Jansen
Meinst Du jetzt den ZOE? Mit Batterie mieten oder kaufen?
Denk' ich mal. Damit machen sie ja Reklame. Akku mieten oder kaufen
weiss ich nicht.
Akku mieten scheint ein Auslaufmodell zu sein.
Offiziell steht dazu nichts, aber ich glaube ja die Nutzer gehen mit
gemieteten Sachen oft ruppiger um als mit eigenen Gekauften.
Post by klaus reile
Ich stehe mehr auf ehrliche V8.
NASCAR? :-D
Nein, keine Ambitionen mehr. Lieber was Bequemes. Ford F-150 etwa oder
Dodge RAM. Da kommt man leichter rein und auch wieder raus ;)
Post by Ole Jansen
Post by klaus reile
Vielleicht in ein Paar Jahren
brauche ich einen elektrischen Rollstuhl.
Die Sch** bring echt keinen Spass. Und 10kg zugenommen hab
ich auch.
Ich hoffe ja dass meine nächste OP nicht wieder wegen
Corona abgesagt wird. Dann hab ich hoffentlich wieder
ein paar Jahre ohne Räder.
O.J.
Ich drücke Dir ganz fest die Daumen, damit alles wieder gut wird. Toi,
toi, toi. Das Schlimmste was einem passieren kann, ist Abhängigkeit von
anderen.

Klaus
--
Natürlich hat jeder eine eigene Meinung. Nur weiss auch jeder,
wo diese eigene Meinung herkommt? (Lisa Fitz)

Glaube wenig. Hinterfrage alles. Denke selbst.
Ralf Koenig
2021-02-11 07:30:00 UTC
Permalink
Post by klaus reile
Am Wed, 10 Feb 2021 11:24:44 +0100
Post by Ole Jansen
Post by klaus reile
Ich stehe mehr auf ehrliche V8.
NASCAR? :-D
Nein, keine Ambitionen mehr. Lieber was Bequemes. Ford F-150 etwa oder
Dodge RAM. Da kommt man leichter rein und auch wieder raus ;)
Das gilt aber nicht für Parklücken, (DIN)-Garagen, Parkhäuser oder
Tiefgaragen. Die werden damit ne Tortour.

Du magst deinen Astralkörper so leichter in eine große Dose wuchten,
aber die Dose muss ja ggf. in noch andere Dosen. Ein Fuchs mit Brille
denkt vorher drüber nach.

PS: so eine Renault Zoe ist durch ihre Höhe und Sitzhöhe durchaus gut
ein- und aussteigbar.

Grüße, Ralf
klaus reile
2021-02-11 08:47:06 UTC
Permalink
Am Thu, 11 Feb 2021 08:30:00 +0100
Post by Ralf Koenig
Post by klaus reile
Am Wed, 10 Feb 2021 11:24:44 +0100
Post by Ole Jansen
Post by klaus reile
Ich stehe mehr auf ehrliche V8.
NASCAR? :-D
Nein, keine Ambitionen mehr. Lieber was Bequemes. Ford F-150 etwa
oder Dodge RAM. Da kommt man leichter rein und auch wieder raus ;)
Das gilt aber nicht für Parklücken, (DIN)-Garagen, Parkhäuser oder
Tiefgaragen. Die werden damit ne Tortour.
Du magst deinen Astralkörper so leichter in eine große Dose wuchten,
aber die Dose muss ja ggf. in noch andere Dosen. Ein Fuchs mit Brille
denkt vorher drüber nach.
PS: so eine Renault Zoe ist durch ihre Höhe und Sitzhöhe durchaus gut
ein- und aussteigbar.
Grüße, Ralf
Na ja, man wird ja noch etwas träumen dürfen ;) Ich mochte und mag halt
grosse Autos. Nach der nächsten Wahl wird der Unterhalt solcher
Fahrzeuge wohl ohnehin nur noch für Grossverdiener finanzierbar sein.

Und: Hier bei uns aufm Dorf gibt es keine Parkhäuser oder Tiefgaragen.
Hier stellt man seine Karre hin, wo Platz ist. Und Platz haben wir
viiieel. ;) Und hier fahren auch ganz viele von den schönen grossen und
hohen Autos rum.

Klaus
--
Natürlich hat jeder eine eigene Meinung. Nur weiss auch jeder,
wo diese eigene Meinung herkommt? (Lisa Fitz)

Glaube wenig. Hinterfrage alles. Denke selbst.
Ralf Koenig
2021-02-10 11:26:32 UTC
Permalink
Post by klaus reile
Am Wed, 10 Feb 2021 10:44:27 +0100
Post by Ole Jansen
Post by klaus reile
Ääh, also mich würde ja mal interessieren, wie es kaufmännisch
möglich ist, dass Renault ein Kleinstauto mit 10.000 Euronen Rabatt
anbietet, wenn die ganze Karre nicht mehr wert ist. Und weiter,
dass die Leute darauf reinfallen. Wobei: 10.000 Euronen sind schon
ein verlockender Köder.
Meinst Du jetzt den ZOE? Mit Batterie mieten oder kaufen?
O.J.
Denk' ich mal. Damit machen sie ja Reklame. Akku mieten oder kaufen
weiss ich nicht.
Akkumiete gibt's bei Renault schon eine ganze Weile nicht mehr für die
Zoe. Nur noch für den Twizy.

Grüße,
Ralf
Ralf Koenig
2021-02-10 11:20:18 UTC
Permalink
Post by klaus reile
Ääh, also mich würde ja mal interessieren, wie es kaufmännisch möglich
ist, dass Renault ein Kleinstauto
Renault Zoe ist kein Kleinstwagen. Sondern ein (recht großer)
Kleinwagen, schon mit Höhe eines Kleinwagen-Van.
Post by klaus reile
mit 10.000 Euronen Rabatt anbietet,
wenn die ganze Karre nicht mehr wert ist.
Ach komm, easy.

Hier geht's preislich los:

Renault Zoe R110 Z.E. 40 Life
29.990 € Bruttolistenpreis mit Batteriekauf
(die Batteriemiete gibt's nicht mehr für die Zoe)

Und dann:

3000 EUR netto Hersteller-Pflicht-Rabatt (das haben sie natürlich vorher
in den Listenpreis reingerechnet), wenn der Hersteller will, dass der
Bund mit fördert

570 EUR gesparte MwSt auf die 3000 EUR netto (das ist ja kein Rabatt vom
Hersteller, sondern ein Betrag, der dann dem Staat fehlt)
6000 EUR brutto Bundesförderung (das ist ja kein Rabatt vom Hersteller,
sondern kommt auch vom Staat)
100 EUR brutto Bundesförderung für einen hier in diesem Fall freiwillig
vom Hersteller verbauten Fahrzeug-Warngeräusch-Generator (auch Geld vom
Staat)

Macht erstmal Ersparnisse gegenüber Listenpreis von 9670 EUR.

Und das erhöht Renault nun mit noch 330 EUR weiterem, eigenen Rabatt auf
runde 10.000 EUR.

Hier steht das auch in Fußnote 2:
https://www.renault-bank.de/angebote/Angebote_neuer-ZOE
nur eben leicht falsch:

"2) Angebot gültig mit Inkrafttreten des erhöhten Bundeszuschuss: Der
Elektrobonus i.H.v. insgesamt 10.000 € umfasst 6.000 € Bundeszuschuss
sowie 3.900 € Renault-Anteil gemäß den Förderrichtlinien des
Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie (BMWi) zum Absatz von
elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Der Elektrobonus enthält auch die
Förderung des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle für den
Einbau eines akustischen Warnsystems (AVAS) bei neuen Elektrofahrzeugen
in Höhe von 100 €, www.bafa.de. Die Auszahlung des Bundeszuschusses und
der AVAS Förderung erfolgt erst nach positivem Bescheid des von Ihnen
gestellten Antrags bei der BAFA: diese Beträge sind bereits in die
Anzahlung einkalkuliert. Ein Rechtsanspruch besteht nicht. Nicht mit
anderen Aktionen kombinierbar."
Post by klaus reile
Und weiter, dass die Leute
darauf reinfallen.
Das kann ja jeder für sich beurteilen.
Post by klaus reile
War die Abwrackprämie ja auch. Und gestern erzählten sie im TV,
gaaanz viele der hier 'verschrotteten' Wagen fahren nun in Bulgarien
rum. Aber ohne Kat. Den hat man rausgebaut und vorher gewinnbringend
(um die 350,-) als Schrott verscherbelt. Es geht doch einfach nichts
über konsequenten grünen 'Umweltschutz', oder?
Erstmal stehen hier die Verwerter für ihre Aufgabe gerade. Da kenn ich
die Bestimmungen nicht. Viele Fahrzeuge wurden auch angekauft.

Im Sinne dessen, dass mit der Abwrackprämie hohe Werte vernichtet werden
sollten, finde ich die Weiternutzung der Autos gut. Aber natürlich mit
ihren Emissionsminderungssystemen.

Bulgarien hat als EU-Land die gleichen Auflagen wie die anderen bei
Luftqualität und Abgasnormen. Aber es liegt an ihnen, die Einhaltung zu
messen und einzufordern. Sonst gibt's halt immer mal so
Pflichtverletzungsverfahren aus Brüssel.

Grüße,
Ralf
klaus reile
2021-02-10 13:00:05 UTC
Permalink
Am Wed, 10 Feb 2021 12:20:18 +0100
Post by Ralf Koenig
[...]
Post by klaus reile
War die Abwrackprämie ja auch. Und gestern erzählten sie im TV,
gaaanz viele der hier 'verschrotteten' Wagen fahren nun in Bulgarien
rum. Aber ohne Kat. Den hat man rausgebaut und vorher gewinnbringend
(um die 350,-) als Schrott verscherbelt. Es geht doch einfach nichts
über konsequenten grünen 'Umweltschutz', oder?
Erstmal stehen hier die Verwerter für ihre Aufgabe gerade. Da kenn
ich die Bestimmungen nicht. Viele Fahrzeuge wurden auch angekauft.
Im Sinne dessen, dass mit der Abwrackprämie hohe Werte vernichtet
werden sollten, finde ich die Weiternutzung der Autos gut. Aber
natürlich mit ihren Emissionsminderungssystemen.
Bulgarien hat als EU-Land die gleichen Auflagen wie die anderen bei
Luftqualität und Abgasnormen. Aber es liegt an ihnen, die Einhaltung
zu messen und einzufordern. Sonst gibt's halt immer mal so
Pflichtverletzungsverfahren aus Brüssel.
Grüße,
Ralf
Wie immer gibst Du Dir viel Mühe mit Deinen Antworten. Aber wie auch
immer, solch ein el. Auto will ich einfach nicht. Ich reagiere gerne
sehr stur, wenn man mir partout etwas aufschwatzen will ;)

In dem von mir angesprochenen Film war die Kardinalfrage:

"Ist ein Neuwagenkauf ökologisch sinnvoll?

Doch stimmt das eigentlich? Was passiert denn dann mit unseren alten
Autos? Und ist die Idee "Weg mit den alten und her mit den neuen Wagen"
wirklich ökologisch? Ein ARD-Team ist dieser Frage nachgegangen und hat
sich auf den Märkten umgeschaut, auf denen unsere gebrauchten Fahrzeuge
in Afrika und Osteuropa verkauft werden."

Ganzer Artikel mit komplettem Beitrag auf

https://www.daserste.de/information/reportage-dokumentation/dokus/sendung/exclusiv-im-ersten-abgewrackt-und-exportiert-100.html

Das ist IMO ein "schöner" Beweis für die Inkonsequenz der selbst
erklärten Umweltschützer von eigenen Gnaden. Ist die Umwelt in
Südosteuropa oder anderswo weniger schützenswert? Genauso interessant
auch der Kommentar eines hochrangigen Vertreters der Autoindustrie.
Nichts als Schwafelei.

Klaus
--
Natürlich hat jeder eine eigene Meinung. Nur weiss auch jeder,
wo diese eigene Meinung herkommt? (Lisa Fitz)

Glaube wenig. Hinterfrage alles. Denke selbst.
m***@invalid.invalid
2021-02-10 20:43:07 UTC
Permalink
Post by klaus reile
"Ist ein Neuwagenkauf ökologisch sinnvoll?
Doch stimmt das eigentlich? Was passiert denn dann mit unseren alten
Autos? Und ist die Idee "Weg mit den alten und her mit den neuen Wagen"
wirklich ökologisch? Ein ARD-Team ist dieser Frage nachgegangen und hat
sich auf den Märkten umgeschaut, auf denen unsere gebrauchten Fahrzeuge
in Afrika und Osteuropa verkauft werden."
Ganzer Artikel mit komplettem Beitrag auf
https://www.daserste.de/information/reportage-dokumentation/dokus/sendung/exclusiv-im-ersten-abgewrackt-und-exportiert-100.html
Das ist IMO ein "schöner" Beweis für die Inkonsequenz der selbst
erklärten Umweltschützer von eigenen Gnaden. Ist die Umwelt in
Südosteuropa oder anderswo weniger schützenswert? Genauso interessant
auch der Kommentar eines hochrangigen Vertreters der Autoindustrie.
Nichts als Schwafelei.
Wenn Du Dein Altauto weiterfährst, kauft der Osteuropäer oder Afrikaner
dann eigentlich einen E-Neuwagen, weil er dann Dein Altauto nicht zur
weiteren Verwertung bekommt?

Dass die Autos, die hier nicht mehr gewollt sind, in anderen Teilen der
Welt weitergenutzt werden, ist ja erstens nicht schlecht, und zweitens
nicht davon abhängig, ob sie hier durch neue Verbrenner oder durch neue
E-Autos ersetzt werden. Allerdings, wenn wir jetzt eher E-Autos als
Verbrenner kaufen, werden in 10 Jahren die Exporte nach Afrika halt
E-Autos sein. Die wird man dort genauso gut am Laufen halten wie man das
heute bei unseren alten Verbrennern macht.

cu
.\\arc
stefan
2021-02-10 21:21:52 UTC
Permalink
Post by m***@invalid.invalid
Wenn Du Dein Altauto weiterfährst, kauft der Osteuropäer oder Afrikaner
dann eigentlich einen E-Neuwagen, weil er dann Dein Altauto nicht zur
weiteren Verwertung bekommt?
Dann fährt er sein bisheriges Fahrzeug länger, oder gar nicht.
Unterm Strich bedeutet die Entsorgung von brauchbaren Fahrzeugen eine
Ressourcenvergeudung.
Post by m***@invalid.invalid
Dass die Autos, die hier nicht mehr gewollt sind, in anderen Teilen der
Welt weitergenutzt werden, ist ja erstens nicht schlecht, und zweitens
nicht davon abhängig, ob sie hier durch neue Verbrenner oder durch neue
E-Autos ersetzt werden. Allerdings, wenn wir jetzt eher E-Autos als
Verbrenner kaufen, werden in 10 Jahren die Exporte nach Afrika halt
E-Autos sein.
Werden sie nicht, weil der Preis für den neuen Akku den Wert des
Fahrzeugs übersteigt. Wenn der Afrikaner kein altes Auto aus Europa
bekommt, kauft er vielleicht ein indisches oder ein in Afrika
produziertes Auto.
Post by m***@invalid.invalid
Die wird man dort genauso gut am Laufen halten wie man das
heute bei unseren alten Verbrennern macht.
Abwarten. Ein defekter Akku lässt sich nicht mal eben in der Wüste
reparieren. Ein moderner Diesel mit modernem Ökoschnickschnack wie
AGR-Ventilen und Partikelfiltern auch nicht. Wobei, manches von dem
Unfug lässt sich relativ leicht deaktivieren...
Christoph Müller
2021-02-11 07:21:42 UTC
Permalink
Post by stefan
Post by m***@invalid.invalid
Wenn Du Dein Altauto weiterfährst, kauft der Osteuropäer oder Afrikaner
dann eigentlich einen E-Neuwagen, weil er dann Dein Altauto nicht zur
weiteren Verwertung bekommt?
Dann fährt er sein bisheriges Fahrzeug länger, oder gar nicht.
Unterm Strich bedeutet die Entsorgung von brauchbaren Fahrzeugen eine
Ressourcenvergeudung.
Wen interessiert schon Ressourcenvergeudung, wenn sich damit Geld
verdienen lässt? Nicht Wenige verkaufen für Geld ihre eigene Großmutter,
weil Geld den höheren Stellenwert hat. Für Geld werden auch ganz
gezielte Systeme unterhalten, die der Menschheit jederzeit den Garaus
machen können. Wer interessiert sich schon für die Menschheit, wenn's um
konkretes Geld geht?
Post by stefan
Post by m***@invalid.invalid
Dass die Autos, die hier nicht mehr gewollt sind, in anderen Teilen der
Welt weitergenutzt werden, ist ja erstens nicht schlecht, und zweitens
nicht davon abhängig, ob sie hier durch neue Verbrenner oder durch neue
E-Autos ersetzt werden. Allerdings, wenn wir jetzt eher E-Autos als
Verbrenner kaufen, werden in 10 Jahren die Exporte nach Afrika halt
E-Autos sein.
Werden sie nicht, weil der Preis für den neuen Akku den Wert des
Fahrzeugs übersteigt.
Das hängt davon ab, ob wir autobahnähnlichen Individualverkehr in
Railtaximanier auf die Schiene kriegen oder nicht. Wenn ja, kann es
passieren, dass die E-Autos dank KLEINER Akkus billiger sind als
Verbrennermodelle.
Post by stefan
Wenn der Afrikaner kein altes Auto aus Europa
bekommt, kauft er vielleicht ein indisches oder ein in Afrika
produziertes Auto.
Wer was für den Weltfrieden tun will, sollte Afrika zu einem Geschäfts-
und Handelspartner mit engen Beziehungen aufbauen. Einen Kontinent nur
als Müllhalde zu betrachten, ist für keinen der Beteiligten zielführend.
Post by stefan
Post by m***@invalid.invalid
Die wird man dort genauso gut am Laufen halten wie man das
heute bei unseren alten Verbrennern macht.
Abwarten. Ein defekter Akku lässt sich nicht mal eben in der Wüste
reparieren.
Das Ganze geht ja nicht von jetzt auf gleich. Es dauert alles seine
Zeit. In dieser Zeit könnte auch ein Eisenbahnnetz mit Individualverkehr
als Betriebssystem aufgebaut werden. Dann reichen auch KLEINE Akkus in
den Autos. Diese sind dann für relativ wenig Geld schnell ausgetauscht.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
Reinhard Pfeiffer
2021-02-11 08:59:37 UTC
Permalink
Post by stefan
Wenn der Afrikaner kein altes Auto aus Europa
bekommt, kauft er vielleicht ein indisches oder ein in Afrika
produziertes Auto.
Aus Europa kommen keine afrikatauglichen Autos mehr,
seitdem es bei uns keine alten Daimler mehr gibt.

Die Inder bauen noch Geländewagen der alten Sorte.
Toyota baut in Südafrika den alten Landcruiser HZJ,
der bei uns wegen der kranken Euro-Norn nur noch
als saufender Benziner zulassungsfähig ist.

Der neue labbrige Hybrid- / Elektromüll aus Europa
ist in Afrika komplett untauglich.

Alle Weltreisende / Offroadfahrer haben das gewaltige
Problem, dass es keine neuen tauglichen Geländewagen
mehr gibt. Der Markt der alten Geländewagen ist leer.

Der neue unbezahlbare Landrover Defender ist eine
Elektronikbombe und bleibt schon innerhalb Europas
auf Testfahrten wegen Elektronikproblemen liegen.
Was soll der kranke Scheiß?
--
Gruß Reinhard
klaus reile
2021-02-11 09:18:45 UTC
Permalink
Am Wed, 10 Feb 2021 22:21:52 +0100
Post by stefan
Post by m***@invalid.invalid
Wenn Du Dein Altauto weiterfährst, kauft der Osteuropäer oder
Afrikaner dann eigentlich einen E-Neuwagen, weil er dann Dein
Altauto nicht zur weiteren Verwertung bekommt?
Dann fährt er sein bisheriges Fahrzeug länger, oder gar nicht.
Unterm Strich bedeutet die Entsorgung von brauchbaren Fahrzeugen eine
Ressourcenvergeudung.
Genauso war es letztlich bei mir. Ich hatte einen 20 Jahre alten
Passat, noch einen von den Guten, mit nichts dran, fuhr trotz seines
Alters wie 'ne Eins und verbrauchte 5,5l Diesel auf 100km. Kat war
nachgerüstet, Partikelfilter nicht verfügbar. Den Wagen hatte ich '91
neu gekauft und er fährt noch heute in Polen herum. Ich habe ihn nur
verkauft, weil ich mit der roten Plakette nicht mehr in die Stadt
durfte.
Post by stefan
Post by m***@invalid.invalid
Dass die Autos, die hier nicht mehr gewollt sind, in anderen Teilen
der Welt weitergenutzt werden, ist ja erstens nicht schlecht, und
zweitens nicht davon abhängig, ob sie hier durch neue Verbrenner
oder durch neue E-Autos ersetzt werden. Allerdings, wenn wir jetzt
eher E-Autos als Verbrenner kaufen, werden in 10 Jahren die Exporte
nach Afrika halt E-Autos sein.
Werden sie nicht, weil der Preis für den neuen Akku den Wert des
Fahrzeugs übersteigt. Wenn der Afrikaner kein altes Auto aus Europa
bekommt, kauft er vielleicht ein indisches oder ein in Afrika
produziertes Auto.
So wird es sein. In vielen Ländern kann man beobachten, dass der Stern
der alten deutschen Autos am Sinken ist, der von japanischen aber
kontinuierlich am Steigen. Und dort tauchen japanische leicht zu
wartende und zu reparierende Fahrzeuge auf, die speziell für "dritte
Welt Länder" konzipiert sind. Das trifft nicht nur für Autos zu, auch
für alltagstaugliche Mopeds und Motorräder.

Klaus
Post by stefan
Post by m***@invalid.invalid
Die wird man dort genauso gut am Laufen halten wie man das
heute bei unseren alten Verbrennern macht.
Abwarten. Ein defekter Akku lässt sich nicht mal eben in der Wüste
reparieren. Ein moderner Diesel mit modernem Ökoschnickschnack wie
AGR-Ventilen und Partikelfiltern auch nicht. Wobei, manches von dem
Unfug lässt sich relativ leicht deaktivieren...
--
Natürlich hat jeder eine eigene Meinung. Nur weiss auch jeder,
wo diese eigene Meinung herkommt? (Lisa Fitz)

Glaube wenig. Hinterfrage alles. Denke selbst.
Frank Kemper
2021-02-10 20:48:52 UTC
Permalink
Post by klaus reile
Wie immer gibst Du Dir viel Mühe mit Deinen Antworten. Aber wie auch
immer, solch ein el. Auto will ich einfach nicht. Ich reagiere gerne
sehr stur, wenn man mir partout etwas aufschwatzen will ;)
Na ja, es ist ja auch eine Stilfrage. Du fabulierst hier von einem Ford
F-150. Sorry, aber das ist doch 'ne Karre wie 'ne offene Hose. Small Penis?
Have I got a car for you. Ich bin mal eine Woche mit einem GMC Pickup Truck
rumgefahren. King Cab und aller Schnickschnack. Der hatte einen V8
Turbodiesel, kein Benziner, aber dennoch genügend Power. Ansonsten von vorn
bis hinten eine unnötige, stillose Schweinekarre. Wer so was ohne Not und
freiwillig fährt, der wählt auch Trump und hat eine Mail-Adresse von einem
russischen Provider. War froh, als ich den Eimer wieder abgeben konnte.

Fahr mal einen BMW i3, das ist ein cooles Auto. Und in den komme ich auch
gut rein und raus, obwohl ich zwei Meter groß bin. Und komm mir jetzt nicht
damit, dass du den hässlich findest. Ein Mann, der einen F-150 schön
findet, hat ja sowieso keinen Geschmack.

Frank
--
The whole IT runs on Caffeine
Arne Luft
2021-02-10 21:29:18 UTC
Permalink
Post by Frank Kemper
Post by klaus reile
Wie immer gibst Du Dir viel Mühe mit Deinen Antworten. Aber wie auch
immer, solch ein el. Auto will ich einfach nicht. Ich reagiere gerne
sehr stur, wenn man mir partout etwas aufschwatzen will ;)
Na ja, es ist ja auch eine Stilfrage. Du fabulierst hier von einem Ford
F-150. Sorry, aber das ist doch 'ne Karre wie 'ne offene Hose.
Die Ford F-Serie ist insgesamt ja auch nur das zweitmeist verkaufte
Auto hierzuplanet nach dem Toyota Corolla. Der VW Käfer ist im
Vergleich dazu ein Ladenhüter.
Post by Frank Kemper
Fahr mal einen BMW i3, das ist ein cooles Auto.
Reichweite 130 bis 160 km. Soweit komme ich mit meinem Reservekanister
und das mit Heizung bei Temperatuen unter Null.


Und Strom wird im Netz oder mit Kobold gespeichert, nicht wahr?
Ralf Koenig
2021-02-11 07:22:41 UTC
Permalink
Post by Arne Luft
Post by Frank Kemper
Post by klaus reile
Wie immer gibst Du Dir viel Mühe mit Deinen Antworten. Aber wie auch
immer, solch ein el. Auto will ich einfach nicht. Ich reagiere gerne
sehr stur, wenn man mir partout etwas aufschwatzen will ;)
Na ja, es ist ja auch eine Stilfrage. Du fabulierst hier von einem Ford
F-150. Sorry, aber das ist doch 'ne Karre wie 'ne offene Hose.
Die Ford F-Serie ist insgesamt ja auch nur das zweitmeist verkaufte
Auto hierzuplanet nach dem Toyota Corolla. Der VW Käfer ist im
Vergleich dazu ein Ladenhüter.
Die Ford F-Serie ist kein Auto im Sinne eines Pkw nach europäischem
Verständnis.

Sondern schon der F-150 ist an sich von der Struktur her ein leichtes
Nutzfahrzeug. Alle mit nur einer Bank (Single Cab mit 2 Türen) sind in
Europa schon mal in N1 eingeordnet, weil hier mehr Fläche für die
Nutzlast auf der Ladefläche vorhanden ist als für Personen.

EG-Fahrzeugklasse N1 - "Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute
Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen."

Die mit 2 Bänken (Extra Cab - 2 Türen, und 2 Sitze, dann kleine
Notsitze, Double Cab - 4 Türen, 5 Sitze) erweitern zwar den Raum für den
Personentransport, aber immer noch bleibt beträchtliche Ladefläche und
Zuglast.

Der F-250, F-350 und aufwärts F-650 und so sind kleine bis mittelgroße
Lkw oder manchmal auch Busse oder was halt auf den Fahrgestellen sonst
an Nutzfahrzeugen realisiert wird. Die können dann fallweise auch für
eine reine Personenbeförderung hergenommen werde, aber das Verhältnis
wird immer absurder.

Das fällt dann EG-Fahrzeugklasse N2 - "Für die Güterbeförderung
ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse
von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen."

Wer's kürzer mag, passt Franks Formulierung schon: "Solange es bei
reinen Personentransporten bleibt, ist ein F-150 (und aufwärts) ne Karre
wie ne offene Hose."
Post by Arne Luft
Post by Frank Kemper
Fahr mal einen BMW i3, das ist ein cooles Auto.
Reichweite 130 bis 160 km.
Unterschiedlich je nach Akku-Größe. Vom i3 gibt's drei Akku-Größen über
die Zeit:

18,8 kWh nutzbar, realisiert mit 60 Ah-Zellen: 130 km EPA-Reichweite
27,2 kWh nutzbar, realisiert mit 94 Ah-Zellen: 183 km EPA-Reichweite
37,9 kWh nutzbar, realisiert mit 120 Ah-Zellen: 245 km EPA-Reichweite

Die EPA-Reichweiten sind schon recht realistisch, unterliegen in der
Vielfalt der Umgebungsbedingungen aber natürlich immer noch
Schwankungen. Das können dann auch mal nur 70% davon sein, oder eben
160% des angegeben Wertes.

Für Gen 1 und 2 gab es hier noch optional einen kleinen R2 0.6-Liter
Hubraum Range Extender Otto-Motor dazu, wo aus so 9-12 Litern Benzin
nochmal 150-200 km zusätzliche Reichweite auf Benzin drin sind, die auch
flink nachgetankt sind.

Für die Batteriegröße Gen 3 gibt's in der EU den Range Extender nicht
mehr, aber z.B. in den USA wird der weiterhin als Option angeboten.

Es soll auch noch ne Batterie mit mehr Energieinhalt kommen, denn an
sich wäre beim i3 noch viel mehr drin (bis 100 kWh in den originalen
Batterieabmessungen, wie LionSmart schon bewiesen hat, dann also ca. 700
km Reichweite!). BMW war und ist da sehr konservativ unterwegs.
Post by Arne Luft
Soweit komme ich mit meinem Reservekanister
und das mit Heizung bei Temperaturen unter Null.
Ein individueller Vergleich. Die Mehrzahl fährt keine Reservekanister
mehr mit sich rum. Der Vergleich mag aber trotzdem stimmig sein.

Grüße,
Ralf
Reinhard Pfeiffer
2021-02-11 08:59:37 UTC
Permalink
Post by Ralf Koenig
Die Ford F-Serie ist kein Auto im Sinne eines Pkw nach europäischem
Verständnis.
Der Ford F-Pickup ist in den USA oder Australien der VW Golf
in Europa.

Man kann das mit perversen Plattenbauten und unnötig vielen Menschen
zugeschissene linksgrün veblödete Europa nicht mit USA oder
Australien vergleichen.
--
Gruß Reinhard
Arne Luft
2021-02-11 09:52:00 UTC
Permalink
Post by Ralf Koenig
Die Ford F-Serie ist kein Auto im Sinne eines Pkw nach europäischem
Verständnis.
Stalin war kein Kommunist sondern ein Nazi, denn er wollte den
Sozialismus in einem Land, also den Nationalsozialismus. Erklärung
eines Alt-SEDlers zu der Sache mit dem Stalinsmus.
Post by Ralf Koenig
Post by Arne Luft
Post by Frank Kemper
Fahr mal einen BMW i3, das ist ein cooles Auto.
Reichweite 130 bis 160 km.
Unterschiedlich je nach Akku-Größe. Vom i3 gibt's drei Akku-Größen über
18,8 kWh nutzbar, realisiert mit 60 Ah-Zellen: 130 km EPA-Reichweite
27,2 kWh nutzbar, realisiert mit 94 Ah-Zellen: 183 km EPA-Reichweite
37,9 kWh nutzbar, realisiert mit 120 Ah-Zellen: 245 km EPA-Reichweite
Frankfurt/M - München hin und zurück ca. 900 km

Das würde bedeuten 4 - 7x laden.

Ladezeiten in Stunden

wo 1x 4-7x

Haushaltsteckdose 15 60 - 105
Typ 2 3-9 12 - 63
CCS 3 - 6


Mit dem Benziner tanke ich 2x mit jeweils 15 Minuten inkl. Rumstehen
in der Tanke.

Fahrzeit:

Benziner ca. 8 Stunden + 30 Minuten tanken = 8,5
Elektro 11 Stunden + 3 bis 105 Stunden Ladezeit = 14 - 114


Damit dürfte der ganze Irrsinn klar sein.

Apropos Winter. Im E-Auto bin ich bei den aktullen Temperaturen
erfroren, bis ich wieder laden kann.
Post by Ralf Koenig
Post by Arne Luft
Soweit komme ich mit meinem Reservekanister
und das mit Heizung bei Temperaturen unter Null.
Ein individueller Vergleich. Die Mehrzahl fährt keine Reservekanister
mehr mit sich rum. Der Vergleich mag aber trotzdem stimmig sein.
Ich habe schon mein ganzes Autofahrerleben einen Reservekanister
dabei, denn wenn ich mich verkalkuliere oder was dazwischen kommt,
will ich nicht nachts auf einem verschlammten Feldweg stehen und
hoffen, dass die Tankstelle in 5 km Entfernung offen ist und einen
Reservekanister anbietet.

Und das gilt auch für jene, die nur kurze Strecken fahren.
Ralf Koenig
2021-02-10 22:54:09 UTC
Permalink
Post by klaus reile
Wie immer gibst Du Dir viel Mühe mit Deinen Antworten.
Er war stets bemüht ... ich weiß schon, was das heißt. :-D
Post by klaus reile
Aber wie auch
immer, solch ein el. Auto will ich einfach nicht.
Musst du doch nicht.
Post by klaus reile
Ich reagiere gerne
sehr stur, wenn man mir partout etwas aufschwatzen will ;)
Wer wollte dir denn "partout was aufschwatzen"? Renault wird ja wohl
noch Werbung für seine Produkte machen dürfen.
Post by klaus reile
"Ist ein Neuwagenkauf ökologisch sinnvoll?
In freier Interpretation - ja.
Post by klaus reile
Doch stimmt das eigentlich? Was passiert denn dann mit unseren alten
Autos? Und ist die Idee "Weg mit den alten und her mit den neuen Wagen"
wirklich ökologisch? Ein ARD-Team ist dieser Frage nachgegangen und hat
sich auf den Märkten umgeschaut, auf denen unsere gebrauchten Fahrzeuge
in Afrika und Osteuropa verkauft werden."
Ganzer Artikel mit komplettem Beitrag auf
https://www.daserste.de/information/reportage-dokumentation/dokus/sendung/exclusiv-im-ersten-abgewrackt-und-exportiert-100.html
Kannte ich schon.

Die Grundfrage dort ist aber ne andere: Warum werden "alte" Autos nicht
einfach auf neue Abgasnormen hochgerüstet?

Steht hier auch:

https://programm-stage.ard.de/TV/Untertitel/Nach-Uhrzeit/Alle-Sender/?sendung=281113428590452

"Das Story-Team trifft Experten, die davon überzeugt sind, dass
Kaufprämien nur der Wirtschaft und nicht der Umwelt helfen. Man könne so
gut wie jedes alte Auto auf moderne Abgaswerte bringen, nur scheint dies
weder von der Autoindustrie noch von der Politik gewünscht zu sein. Geht
es in Deutschland beim Autokauf also wirklich um die Umwelt, oder doch
nur ums große Geschäft?"

Bisschen zweifelhaft ist aber ihre Argumentation an manchen Stellen
schon. "Ein Auto ist umso ökologischer, je älter es ist." - das ist in
der Pauschalität einfach falsch.

Und sonst: manches ist tendenziös, und immer hat so eine
"Exclusiv"-Sendung vorher einen Plot und ne Story, die transportiert
werden soll.

Denn z.B. mit günstigen batterieelektrischen Autos ist schon noch ne
Menge drin, gerade für Vielfahrer und eigene PV. Da verschieben sich die
Ammortisationsrechnungen dann.
Post by klaus reile
Das ist IMO ein "schöner" Beweis für die Inkonsequenz der selbst
erklärten Umweltschützer von eigenen Gnaden.
Die selbst erklärten Umweltschützer wollen entweder gar keine Autos -
oder höchstens wenige, geteilte Autos.

Also musst du ne andere Gruppe meinen: die Autoverkäufer und Vermarkter
im Namen des Umweltschutzes, die Greenwasher. Die Schwafler.
Post by klaus reile
Ist die Umwelt in
Südosteuropa oder anderswo weniger schützenswert?
Nö. Aber ihre Arbeiter (Arbeitsschutz) und ihre Umwelt (Umweltschutz)
müssen die Bulgaren, Rumänen, (Pflicht zur Abgasuntersuchung) und
Ghanaer selbst schützen. Und sie haben ihre eigenen Entscheidungen zu
treffen im Konflikt aus Auto-Unterhaltskosten und Umweltschutz.
Post by klaus reile
Genauso interessant
auch der Kommentar eines hochrangigen Vertreters der Autoindustrie.
Nichts als Schwafelei.
Deine Meinung.

Grüße, Ralf

der 2 Autos hat, die der Beitrag längst in Afrika angesiedelt hätte:
Toyota Corolla Benziner 1995 - schlanke 26 Jahre
Toyota Avensis Benziner 2004 - der Jungspund mit 17 Jahren
Beide mit Kat. Beide mit AU bestanden alle 2 Jahre.
Heinz Schmitz
2021-02-10 17:28:26 UTC
Permalink
Post by Ralf Koenig
Renault Zoe ist kein Kleinstwagen. Sondern ein (recht großer)
Kleinwagen, schon mit Höhe eines Kleinwagen-Van.
Renault Zoe R110 Z.E. 40 Life
29.990 € Bruttolistenpreis mit Batteriekauf
...
Macht erstmal Ersparnisse gegenüber Listenpreis von 9670 EUR.
Und das erhöht Renault nun mit noch 330 EUR weiterem, eigenen Rabatt auf
runde 10.000 EUR.
Wenn ich auf eine Ware SOVIEL Rabatt bekomme, MUSS
irgendwas faul sein. Ich weiss beim e-Mobil auch, was :-).

Grüße,
H.
Sieghard Schicktanz
2021-02-10 21:50:59 UTC
Permalink
Hallo Ole,
Post by Ole Jansen
Vorsicht bei solchen Jubelmeldungen. Hier werden gerne
die Zahlen für "E-Antrieb plus Plug-In Hybrid" hergenommen.
Viele Nutzer kaufen aktuell Hybridfahrzeuge wegen der
...
Post by Ole Jansen
Es verbleiben etwa 0.6% echte private Hallter mit reinem
Elektroantrieb als *Erstwagen*. Auf welche schätzungsweise
...
Post by Ole Jansen
Dafür wurden konservativ geschätzt in den letzten Jahren
2.1-8.1Mrd € direkte und undirekte Subventionen ausgeschüttet
und auch gerne abgegriffen, je nachdem ob man z.B. die
Vorsicht bei solchen Angabe - diese "direkte[n] und undirekte[n]
Subventionen" verteilen sich _auch_ mit auf die Plug-in-Hybride, und zwar
unabhängig davon, ob diese jemals "in-ge-plug-t" werden. Diese Beträge muß
man also als verlorene bzw. ungerechtfertigt vergebene Zuschüsse von denen
für die "richtigen" (Voll-) Elektro-Autos abziehen, und das könnte schon in
der Gegend um die Hälfte liegen.

...
Post by Ole Jansen
Zum Vergleich: Wechselkennzeichen hätten wenige hundert
Mio€ pro Jahr gekostet...
Und was hätten die mit Elektro-Autos zu tun?
--
--
(Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung
nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem)
-----------------------------------------------------------
Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz
-----------------------------------------------------------
Frank Kemper
2021-02-10 20:33:51 UTC
Permalink
Post by F. W.
Dafür funktioniert der Markt aber ziemlich gut.
Wenn Renault bei einem 30.000-Euro-Auto dafür wirbt, dass man mit Förderung
10.000 Euro Rabatt bekommt, dann zeigt das doch, dass der Markt für E-Autos
ÜBERHAUPT nicht funktioniert.

Und dass sich Verbrenner im Moment überhaupt nicht verkaufen, dürfte eher
an Corona liegen.

Frank
--
The whole IT runs on Caffeine
stefan
2021-02-10 21:28:18 UTC
Permalink
Post by Frank Kemper
Post by F. W.
Dafür funktioniert der Markt aber ziemlich gut.
Wenn Renault bei einem 30.000-Euro-Auto dafür wirbt, dass man mit Förderung
10.000 Euro Rabatt bekommt, dann zeigt das doch, dass der Markt für E-Autos
ÜBERHAUPT nicht funktioniert.
Und dass sich Verbrenner im Moment überhaupt nicht verkaufen, dürfte eher
an Corona liegen.
Das täuscht.

Die Zahlen sind zwar zurückgegangen, aber längst nicht auf Null. Die
überwiegende Zahl an Neuzulassungen sind noch immer Verbrenner.
F. W.
2021-02-11 07:13:17 UTC
Permalink
Post by Frank Kemper
Post by F. W.
Dafür funktioniert der Markt aber ziemlich gut.
Wenn Renault bei einem 30.000-Euro-Auto dafür wirbt, dass man mit
Förderung 10.000 Euro Rabatt bekommt, dann zeigt das doch, dass der
Markt für E-Autos ÜBERHAUPT nicht funktioniert.
Auch wenn der Staat in den Markt eingreift, ist es immer noch ein Markt.
Der Staat greift ja nur ein, weil es keinen betriebswirtschaftlichen
Anreiz gibt, die teuren eAutos zu kaufen. Und die sind teuer, weil da
eben noch Entwicklungskosten bezahlt werden müssen.
Post by Frank Kemper
Und dass sich Verbrenner im Moment überhaupt nicht verkaufen, dürfte
eher an Corona liegen.
Also bei mir ist ein Autokauf eine Sache für mehrere Jahre (bisher 3 - 6
Jahre). Wer so langfristig denkt, für den ist Corona eine Episode. Seit
dem Beginn der Impfung ist Corona für mich ohnehin nur noch eine Frage
der Zeit.

Die fehlende Impfung war entscheidend für meine Sorgen. Die Grippe ist
ja auch kein Schreckgespenst mehr.

FW
stefan
2021-02-11 11:48:07 UTC
Permalink
Post by F. W.
Post by Frank Kemper
Post by F. W.
Dafür funktioniert der Markt aber ziemlich gut.
Wenn Renault bei einem 30.000-Euro-Auto dafür wirbt, dass man mit
Förderung 10.000 Euro Rabatt bekommt, dann zeigt das doch, dass der
Markt für E-Autos ÜBERHAUPT nicht funktioniert.
Auch wenn der Staat in den Markt eingreift, ist es immer noch ein Markt.
Das ist eine Illusion. Nenne ein einziges Feld, wo der Staat in einen
Markt eingreift, wo dies keine schwerwiegenden Nachteile nach sich
zieht, z.B. überhöhte Preise und/oder schlechte Qualtität
Post by F. W.
Der Staat greift ja nur ein, weil es keinen betriebswirtschaftlichen
Anreiz gibt, die teuren eAutos zu kaufen.
Fasch. Der Staat greift ein, weil dort Leute agieren, die noch immer an
den Sieg des Sozialismus glauben.
Post by F. W.
Und die sind teuer, weil da
eben noch Entwicklungskosten bezahlt werden müssen.
Etwas zu simpel. Wenn es darum ginge, müssten die staatlichen Hilfen für
die Entwicklung ausreichen. Beim E-Auto wird aber nicht die Entwicklung,
sondern der Absatz und der Konsum gefördert.
Post by F. W.
Post by Frank Kemper
Und dass sich Verbrenner im Moment überhaupt nicht verkaufen, dürfte
eher an Corona liegen.
Also bei mir ist ein Autokauf eine Sache für mehrere Jahre (bisher 3 - 6
Jahre). Wer so langfristig denkt, für den ist Corona eine Episode. Seit
dem Beginn der Impfung ist Corona für mich ohnehin nur noch eine Frage
der Zeit.
Für manch eine Firma deren Geschäfte schlechter gehen ist das vielleicht
ein Grund, Neuanschaffungen hinauszuzögern. Das führt dann irgendwann zu
einer erhöhten Nachfrage.
Bei den Arbeitnehmern, die gerade Soorge um ihren Job haben oder die
bereits ihren Job verloren haben sieht es wahrscheinlich etwas
kritischer aus.
Post by F. W.
Die fehlende Impfung war entscheidend für meine Sorgen. Die Grippe ist
ja auch kein Schreckgespenst mehr.
Tot ist tot, egal ob durch Grippe, Corona oder vom E-Auto überfahren...
Ralf Koenig
2021-02-14 10:49:35 UTC
Permalink
Post by stefan
Das ist eine Illusion. Nenne ein einziges Feld, wo der Staat in einen
Markt eingreift, wo dies keine schwerwiegenden Nachteile nach sich
zieht, z.B. überhöhte Preise und/oder schlechte Qualtität
Zwei Beispiele:

EU-Roaming im Mobilfunk.

War ein staatlicher Eingriff, hat ein billiges Ergebnis gebracht, und
die Qualität ist mindestens brauchbar.

EU - Verbot der Glühlampen hoher Wattstärken, Ersatz durch
LED-Leuchtmittel, manche Anbieter verlangen für die LED-Lampen immer
noch Mondpreise, aber manche machens auch günstig und gut - und immer
spart der Kunde an der elektrischen Energie

Grüße,
Ralf
wolfgang sch
2021-02-14 11:03:52 UTC
Permalink
Post by Ralf Koenig
Post by stefan
Das ist eine Illusion. Nenne ein einziges Feld, wo der Staat in einen
Markt eingreift, wo dies keine schwerwiegenden Nachteile nach sich
zieht, z.B. überhöhte Preise und/oder schlechte Qualtität
EU-Roaming im Mobilfunk.
War ein staatlicher Eingriff, hat ein billiges Ergebnis gebracht, und
die Qualität ist mindestens brauchbar.
Gutes Beispiel. Es hat eine Form massiver Abzocke beseitigt, der Preis
dafür waren sehr maßvolle Preiserhöhungen die aber für die meisten
Kunden weit unter denen des Roaming bleiben. Per Saldo eine
Umverteilung von den Telefonanbietern zu den Verbrauchern.
Post by Ralf Koenig
EU - Verbot der Glühlampen hoher Wattstärken, Ersatz durch
LED-Leuchtmittel, manche Anbieter verlangen für die LED-Lampen immer
noch Mondpreise, aber manche machens auch günstig und gut - und immer
spart der Kunde an der elektrischen Energie
Schlechtes Beispiel und nicht mit dem vorigen vergleichbar:

1. Dem Verbraucher wurde eine Wahloption und damit die Möglichkeit der
Kostenoptimierung für die eigene Situation genommen, ohne dass ihm
dafür was Positives zurückgegeben wurde. Freiwillig konnte er ja andere
Leuchtmittel schon immer kaufen, diese Möglichkeit hätte auch ohne das
Verbot weiterhin bestanden.

2. Die Gesamtkostenbelastung und der Gesamtressourcenverbrauch für die
Verbraucher sind deshalb per Saldo gestiegen.

3. Eine Form von Wertschöpfung wurde verboten und damit ein
volkswirtschaftlicher Schaden angerichtet.

4. Das erklärte Ziel der ganzen Aktion war ja nicht Verbraucherschutz,
als das du es hier verkaufen möchtest, sondern "Klimaschutz" - also ein
ideologisches Ziel. Folglich kam auch kein Verbraucherschutz raus,
sondern Verbraucherverarsche - wie immer bei Ökopolitik.
--
Klänge für Millionen überwinden die Distanzen

http://www.wschwanke.de/ usenet_20031215 (AT) wschwanke (DOT) de
stefan
2021-02-14 12:14:01 UTC
Permalink
Post by wolfgang sch
Post by Ralf Koenig
Post by stefan
Das ist eine Illusion. Nenne ein einziges Feld, wo der Staat in einen
Markt eingreift, wo dies keine schwerwiegenden Nachteile nach sich
zieht, z.B. überhöhte Preise und/oder schlechte Qualtität
EU-Roaming im Mobilfunk.
War ein staatlicher Eingriff, hat ein billiges Ergebnis gebracht, und
die Qualität ist mindestens brauchbar.
Gutes Beispiel.
Eigentlich nicht,

denn die Abzocke war nur möglich weil der Staat den Markt vorher so
"geordnet" hatte, dass Oligopole entstanden die den Verbraucher
abgezpockt aben. Und an der Spitze standen überall in Europa ehemalige
Staatskonzerne.

Bereits lange vor der "Privatisierung" der Telekom und der Einrichtung
der Mobilfunknetze wurden die Verbraucher in Deutschland von der
staatlichen Post abgezockt.
Post by wolfgang sch
Es hat eine Form massiver Abzocke beseitigt, der Preis
dafür waren sehr maßvolle Preiserhöhungen die aber für die meisten
Kunden weit unter denen des Roaming bleiben. Per Saldo eine
Umverteilung von den Telefonanbietern zu den Verbrauchern.
Die Situation vor dem EU-Roaming die du als negativ beschreibst wurde
erst durch staatliche Eingriffe möglich.

Nun ist auch das Internet nicht frei von staatlichen Eingriffen, aber
Angebote wie Skype, Whatsapp, EMail und Usenet sind weitgehend
kostenlos, ohne dass der Staat da eingreifen musste um Abzocke zu
unterbinden.

Die staatsnahen Telekomkonzerne in Europa haben nach einer kurzen
Einführungsphase für SMS kräftig abkassiert. Heute benutzt kaum noch
jemand SMS weil es ganz ohne staatliches Eingreifen kostenlose
Alternativen gibt.
Post by wolfgang sch
Post by Ralf Koenig
EU - Verbot der Glühlampen hoher Wattstärken, Ersatz durch
LED-Leuchtmittel, manche Anbieter verlangen für die LED-Lampen immer
noch Mondpreise, aber manche machens auch günstig und gut - und immer
spart der Kunde an der elektrischen Energie
Ja, ein schlechtes Beispiel.

Auch ohne ein Glühlampenverbot hätten sich LEDs durchgesetzt. Und ohne
das Glühlampenverbot wäre möglicherweise eine Menge
Kompakt-Leuchststoffröhrenschrott vermieden worden.
wolfgang sch
2021-02-14 12:51:26 UTC
Permalink
Post by stefan
Die Situation vor dem EU-Roaming die du als negativ beschreibst wurde
erst durch staatliche Eingriffe möglich.
Kannst du das irgendwie begründen?
Post by stefan
Nun ist auch das Internet nicht frei von staatlichen Eingriffen, aber
Angebote wie Skype, Whatsapp, EMail und Usenet sind weitgehend
kostenlos, ohne dass der Staat da eingreifen musste um Abzocke zu
unterbinden.
Im Internet ist die Bandbreite auch viel höher, und der Aufwand für den
Aufbau eines solchen Dienstes ist vergleichsweise gering. So ein
Anbieter muss auch nicht ein ganzes Netz betreiben, es genügt im Prinzp
1 zentraler Server, den Rest des Netzes kann er als gegeben annehmen
und muss sich um dessen Unterhalt nicht kümmern. Daher können viele
Anbieter nebeneinander und ohne gegenseitige technische Kompatibilität
existieren.

In der Luft ist die Bandbreite begrenzt, was der Anzahl möglicher
Telefonanbieter am gleichen Ort eine natürliche Grenze setzt. Diese
Knappheit hat nicht der Staat geschaffen, sondern sie ist sozusagen
naturgegeben.

Die Kosten für Schaffung und Unterhalt eines landesweiten Telefonnetzes
sind auch nicht von Pappe. Das bedeutet, dass die Zahl möglicher
Kapitalgeber begrenzt ist.

Das sind zwei Faktoren, die das was du "Oligopol" nennst begünstigen.
Da kann der Staat per se nichts für.

Andererseits ist beim Telefon eine viel striktere zentrale Regulierung
nötig als bei Internet-Diensten: Telefonnummernräume müssen zentral
vergeben werden, ebenso muss zB eine Durchleitungspflicht mandatiert
werden (Es wäre sonst nicht auszuschließen, dass bestimmte Anbieter
Anrufe von Konkurrenznetzen nicht zum Angerufenen durchleiten). Gut es
muss nicht unbedingt der Staat regulieren, aber der bietet sich hier
an, und es gab/gibt auch keine andere Entität die dafür überhaupt in
Frage kommt (auch wieder anders als im Internet).

Dass diese IMHO notwendigen Regulierungen die Preise erhöht hätten, ist
nicht einsichtig.
Post by stefan
Die staatsnahen Telekomkonzerne in Europa haben nach einer kurzen
Einführungsphase für SMS kräftig abkassiert.
Wollen wir der Wahrheit die Ehre geben: Von den (damals 4)
Mobilfunknetzen ist nur eins staatsnah, aber abkassiert haben die
anderen drei genauso.
--
Klänge für Millionen überwinden die Distanzen

http://www.wschwanke.de/ usenet_20031215 (AT) wschwanke (DOT) de
Christoph Müller
2021-02-10 09:39:16 UTC
Permalink
Post by Fred
Die Mehrheit der Deutschen scheut den Kauf eines Elektroautos
– zu Recht
*    Es existiert tatsächlich noch immer kein flächendeck-
endes, engmaschiges Netz von Ladestationen in Deutschland
- und die Stecker der Anbieter sind für Fahrer anderer
Marken nicht kompatibel
Ist unbedeutend, sobald es autobahnähnlichen Individualverkehr auf der
Schiene in Railtaximanier gibt. Kurzstrecken brauchen nicht viel
Bordenergie. Es genügen deshalb kleine Akkus, die mit normalem
Haushaltsstrom geladen werden können.
Post by Fred
*    Als Folge davon und aufgrund von technischen Limitationen
der Ladesysteme dauern Ladevorgänge bei Elektroautos sehr
lange.
Spielt im Zusammenhang mit dem Railtaxi keine Rolle. Damit wird während
der Fahrt geladen, weil man ja via Oberleitung direkt und speicherlos im
Netz fährt.
Post by Fred
Eine dreiviertel Stunde für eine „Volladung“ kann
als normal bezeichnet werden – ein massiver Nachteil gegen-
über dem Tankvorgang bei Verbrennern, welcher ein paar
Minuten in Anspruch nimmt
Keine Problem, wenn das während der Fahrt oder während des normalen
Parkens (z.B. in der eigenen Garage) stattfindet.
Post by Fred
*    Tatsächlich ist die Reichweite von E-Autos deutlich
geringer
Nicht mit Railtaxi. Denn damit lassen sich auch 10.000 km am Stück
bewältigen, wenn's denn sein muss. Da kommt kein Verbrenner mit.
Post by Fred
als bei Benzinern, Diesel-Fahrzeugen oder Hybrid-
autos - Untersuchungen zufolge liegt diese je nach Modell
zwischen 100 Kilometern (Smart Forfour EQ passion) und 450
Kilometern (Tesla Model X 100D).
Selbst wenn der Akku nur für 50 km gut ist - viel weiter wird's kaum
sein bis zum nächsten Bahnhof. Aber mit kleinem Akku wird das Fahrzeug
WESENTLICH BILLIGER, so dass es sogar aus finanzieller Sicht dem
Verbrenner Konkurrenz machen kann.
Post by Fred
In allen Fällen ist dies
bedeutend geringer als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit
Verbrennungsmotor (beim Smart Forfour Benziner liegt die
Reichweite beispielsweise zwischen 420 und 480 Kilometern,
die Reichweitevon Fahrzeugen der oberen Mittelklasse wie
dem Audi A6 oderdem 5er BMW liegt zwischen 900 und 1000
Kilometern - der Konkurrent von Tesla kommt damit nur
auf etwa halb so viel).
Wie gesagt - per Railtaxi kann man (wenn es die Politik erlaubt) auch
von Lissabon bis Peking (China) nonstop durch fahren. Mach' das mal mit
einem Verbrenner!
Post by Fred
*    Je kälter es ist, umso schwächer ist die Leistung
der Antriebsbatterie und die Reichweite schmilzt schnell
zusammen – ein Umstand, den FAZ-Redakteure kürzlich
anhand eines Selbstversuchs aufzeigten
Die Anriebsbatterien werden in solchen Fällen gerne beheizt, so dass sie
schnell wieder ihre volle Kapazität haben. Das Problem ist eher, dass
diese Fahrzeuge noch wie Verbrenner gebaut werden, die Wärme im
Überfluss zu bieten haben. An Wärmedämmung denkt man unter solchen
Voraussetzungen natürlich nicht. Das ist mit E-Fahrzeugen grundlegend
anders. Sie MÜSSEN wärmegedämmt werden, wenn nicht große Teile der
Bordenergie in die Heizung investiert werden sollen. Mit Railtaxi werden
die Entwickler sehr schnell an eine ordentliche Wärmedämmung und
Wärmepumpe denken, weil lange Strecken damit auf dem "mobilen Parkplatz
stehend" bewältigt werden. Dort kann man dann zwar Strom aus der Leitung
ziehen, aber wird halt auch zu bezahlen sein, was auf der Rechnung
gesondert aufgeführt werden dürfte und damit auffällt.
Post by Fred
*    Elektroautos sind deutlich teurer als vergleichbare
Modelle mit Verbrennungsmotor.
Vor allem wegen der Akkus! Um diese klein halten zu können, ohne damit
eine große Marktdurchdringung infrage zu stellen, muss das
Langstreckenproblem auf akzeptable Weise gelöst werden. Das kann per
Railtaxi erfolgen.
Post by Fred
*    Zudem führen die extrem hohen Strompreise in Deutsch-
land dazu, dass die Kostenvorteile von E-Autos im Betrieb
immer stärker schmelzen.
Eine Möglichkeit. Die Andere ist, dass man in eine eigene Solaranlage
investiert. Oder auch in Windenergie oder Biogas.
Post by Fred
So kostete der Strom an Lade-
säulen der großen Anbieter im Jahr 2020 zwischen 38 und
52 Cent pro Kilowattstunde.
Aus der eigenen Haussteckdose ist er billiger. Aus der Solaranlage noch
billiger.
Post by Fred
*    Der Bau der Antriebsbatterie ist extrem energieintensiv –
so energieintensiv, dass die meisten Elektroautos erst nach
etwa 5 bis 7 Jahren Betrieb eine positivere Energiebilanz
als Autos mit Verbrennungsmotor aufweisen , wie aus einer
ADAC-Studie zur Ökobilanz über den gesamten Lebenszyklus
hervorgeht
Mit KLEINEN Akkus schaut die Rechnung schnell ganz anders aus.
Allerdings werden KLEINE Akkus nur dann akzeptiert, wenn das
Langstreckenproblem gelöst ist. -> Railtaxi
Post by Fred
*   Die Antriebsbatterie muss zudem im Gegensatz zu Motoren
nach 8 bis 10 Jahren ersetzt werden
der Alterungsprozess der Akkus ist noch nicht lange bekannt. Erst seit
etwa einem(?) Jahr. Jetzt ist er es aber. Deshalb kann man wohl davon
aus gehen, dass es in nicht ferner Zukunft recht langlebige Akkus geben
wird, weil man jetzt weiß, wo man ansetzen muss.
Post by Fred
– was nicht nur sehr
teuer ist (siehe den Punkt Antriebsbatterie als Grund für
hohe Anschaffungspreise), sondern den gerade angesprochenen
enormen Ressourcenverbrauch erneut erforderlich macht.
Wie gesagt - KLEINE Akkus in die Autos und lange Strecken per Railtaxi
kann das Problem lösen.
Post by Fred
*    Der Wechsel der Antriebsbatterie kann zur Kostenfalle
werden.
Ist der Akku KLEIN, dann eher nicht.
Post by Fred
Medienberichten zufolge kostet ein Wechsel beim
Kleinwagen Nissan Leaf beispielsweise zwischen 10.000 und
22.000 Euro. Ein Daimler-Sprecher bezifferte die Kosten
gegenüber dem Magazin Focus auf zwischen 8.600 und 17.000 Euro.
Die Preise werden noch deutlich fallen. Aber es gilt auch jetzt schon:
Kleine Akkus, kleine Kosten. Mit Railtaxi braucht man keine großen
Akkus. Damit reichen auch schon kleine. Die Rohstoffe reichen dann auch
für entsprechend mehr Menschen.
Post by Fred
*    Der Betrieb des Elektroautos ist zudem nur dann wirklich
„umweltfreundlich“, wenn gewährleistet ist, dass 100 Prozent
des Stroms aus alternativen Energiequellen stammt.
Demnach werden Verbrenner nie umweltfreundlich sein. Außerdem: Wieso
HUNDERT Prozent? Seien wir doch erst mal froh, wenn die
SchadstoffANREICHERUNG weniger wird und hoffentlich auch bald ein Ende
hat. ETWAS kann die Natur immer wegstecken, so dass wir nicht auf 100%
gehen müssen. Unser Problem ist doch "nur", dass wir das System überfordern.
Post by Fred
Wie das
Beispiel des deutschen Energiemixes im vierten Quartal 2020
zeigt, als Kohle der wichtigste Energielieferant war, kann
dies jedoch nie ganz gelingen#
Inzwischen werden etwa 50% des Strom regenerativ erzeugt. Damit wird die
Schadstoffanreicherung schon weniger.
Post by Fred
*    Die in der Antriebsbatterie verbauten seltenen Roh-
stoffe wie Lithium oder Kobalt stammen häufig nicht nur
aus problematischen Abbauregionen, sondern müssen wie das
Rohöl für die Verbrennungsmotoren auch mit hohem Ressour-
ceneinsatz aus fernen Kontinenten nach Deutschland impor-
tiert werden.
Neuere Technologien kommen auch ohne Kobalt aus und Lithium muss nicht
unbedingt besonders umweltschädlich gefördert werden. Es geht auch so:
https://www.dw.com/de/lithium-aus-deutschland-der-verborgene-schatz-im-oberrheingraben/a-54212279

Wichtig ist allerdings, dass man mit möglichst wenig Material aus kommt,
damit es möglichst vielen Menschen nützen kann. Damit sind wir schon
wieder mal bei KLEINEN Akkus, die sich aber nur verkaufen lassen, wenn
das Langstreckenproblem gelöst ist. Deshalb braucht man auch sowas wie
das Railtaxi.
Post by Fred
Bemerkenswerterweise werden all diese Vor-
leistungen von der EU bei der Erstellung der „Klimabilanz“
von Elektroautos nicht berücksichtigt – diese wird einfach
kurzerhand bei „Null“ angesetzt
Um das Projekt "Ende der Schadensanreicherung" voran bringen zu können.
Es gibt halt nicht nur den politischen Weg. Es gäbe auch technische
Unterstützung. Doch diese muss erst mal verstanden werden, um gefördert
werden zu können. DARIN sehe ich das größte Problem.
Post by Fred
*    Zuletzt sei angemerkt: Eine rasch zunehmende Umstellung
der Automobilindustrie auf E-Autos führt zwangsläufig zum
Verlust zehntausender, wahrscheinlich hunderttausender
Arbeitsplätze in Deutschland, wie aus Prognosen des
Verbands der Automobilhersteller hervorgeht. (..)
https://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/508943/Die-Mehrheit-der-Deutschen-scheut-den-Kauf-eines-Elektroautos-zu-Recht
Verbrennungsmotoren wird man noch SEHR lang brauchen. Aber halt nicht
unbedingt in mobilen Anwendungen. Verbrennungsmotoren sind aus
physikalischer Sicht im Wesentlichen Öfen. Und wo stellt ein normal
denkender Menschen einen Ofen hin? Auf die Grüne Wiese? Auf die Straße?
Wäre es nicht besser, ihn dort hin zu stellen, wo die Wärme gebraucht
wird? Damit kann man den mobilen Vortrieb und Wärme getrennt betrachten,
was natürlich irgendwie zum Optimieren der Energieversorgung einlädt.
Das wäre z.B. mit einem automatischen bidirektionalen Stromhandelssystem
für alle zu machen.
--
Servus
Christoph Müller
www.astrail.de
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Warum wurden Quadcopter noch nicht vergrößert?
gestartet 2014-04-09 23:41:18 UTC
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